🏛️ 광화문광장 재구조화: 도로를 줄이고 광장을 넓힌 이유와 도시가 달라진 방식

🚗 먼저, 광화문 앞 길은 원래 어떤 길이었을까?

광화문광장을 이해하려면 먼저 이 땅의 이력서를 훑어봐야 해. 지금의 세종대로 북쪽 구간, 그러니까 광화문에서 세종로 사거리까지의 길은 조선시대에 육조거리라고 불렸어. 이름 그대로 이조·호조·예조·병조·형조·공조 같은 중앙 관청과 의정부, 사헌부, 삼군부 같은 핵심 기관이 이 길 양옆에 줄지어 있었지. 말하자면 조선의 "정부종합청사 거리"였던 셈이야.

이 길은 처음부터 엄청 넓었어. 왕의 행차, 국가 의례, 관청 업무가 이뤄지는 상징적인 대로였으니까. 그러니까 광화문 앞이 넓은 건 현대에 갑자기 생긴 게 아니라, 600년 넘게 "나라의 중심 축"이었던 공간적 DNA가 있는 거야.

그런데 일제강점기를 거치며 이 공간의 성격이 크게 흔들려. 경복궁 앞에 조선총독부 청사가 들어섰고, 광화문은 원래 자리에서 옮겨졌다가 한국전쟁 때 문루가 불타기도 했지. 해방 이후 이 길은 "세종로"라는 이름을 얻었고, 산업화 시기를 거치면서 성격이 완전히 바뀌어. 바로 자동차를 위한 초대형 간선도로로 말이야.

1960~70년대 서울은 "빨리, 많이, 넓게"가 도시계획의 핵심 키워드였어. 늘어나는 자동차를 감당하려고 도로를 넓히고 또 넓혔지. 그 결과 세종로는 한때 16차로에 달하는, 서울에서도 손꼽히는 광폭 도로가 됐어. 1968년에는 이 도로 한가운데에 이순신 장군 동상이 세워졌는데, 동상 주변은 사람이 가까이 가기 어려운 "차들 사이의 조형물"이었어. 동상을 보려면 차가 쌩쌩 달리는 도로를 건너야 하는 구조였거든.

🏝️ 2009년 첫 번째 광화문광장: "세계에서 가장 큰 중앙분리대?"

2000년대 들어 서울은 방향을 틀기 시작해. 2004년 서울광장이 시청 앞 교통섬 자리에 잔디광장으로 열렸고, 2005년에는 청계고가를 철거하고 청계천을 복원했지. "도로 대신 사람"이라는 흐름이 생긴 거야.

그 흐름 속에서 2009년 8월 1일, 첫 번째 광화문광장이 문을 열어. 세종로 한가운데 차로 일부를 걷어내고, 폭 약 34~35m, 길이 약 557m의 광장을 만든 거야. 면적은 약 18,840㎡. 같은 해 10월 9일 한글날에는 세종대왕 동상이 광장에 세워졌어. 이순신 장군 동상에서 세종대왕 동상으로 이어지는, 지금 우리가 아는 광장의 기본 축이 이때 만들어진 거지.

광장이 생긴 것 자체는 의미가 컸어. 차만 다니던 곳에 사람이 서 있을 수 있게 됐으니까. 그런데 쓰다 보니 아쉬운 점이 하나둘 드러나기 시작했어. 사람들이 붙인 별명이 그걸 정확하게 보여줘. 바로 "세계에서 가장 큰 중앙분리대", "거대한 교통섬".

📌 2009년 광장의 구조적 한계

이걸 도시설계 용어로 말하면, 2009년 광장은 "가장자리(edge)가 죽은 광장"이었어. 광장이 살아나려면 가장자리에 카페, 공연장, 상점 입구 같은 활동이 붙어 있어야 하거든. 사람들이 건물에서 나와 자연스럽게 광장으로 흘러들어야 하는데, 그 사이를 차도가 딱 막고 있었던 거지.

덴마크의 도시설계가 얀 겔(Jan Gehl)은 공공공간에 대해 "사람은 사람이 있는 곳에 모인다"고 했어. 사람을 끌어들이려면 가장자리가 활발해야 하는데, 차도로 둘러싸인 광장은 이 조건을 근본적으로 충족하기 어려워. 아무리 바닥을 예쁘게 깔아도, 구조 자체가 사람을 밀어내는 형태였던 거야.

🗓️ 재구조화는 어떻게 진행됐을까? 타임라인으로 보기

"그럼 다시 고치자!"라는 논의는 꽤 일찍부터 시작됐어. 다만 서울 한복판 간선도로를 건드리는 일이라 결정부터 완공까지 시간이 오래 걸렸지. 흐름을 한 번 정리해볼게.

재밌는 포인트는, 이 프로젝트가 서로 다른 시정을 거치면서도 끝까지 이어졌다는 거야. 중간에 "다시 원래대로 되돌리자"는 이야기도 있었어. 하지만 이미 공사가 상당 부분 진행된 상황에서 되돌리면 비용과 혼란이 더 커진다는 판단 아래, 큰 틀은 유지하고 디자인을 보완하는 쪽으로 정리됐지. 도시 인프라는 한번 시작하면 정치 사이클보다 수명이 훨씬 길다는 걸 보여주는 사례이기도 해.

📐 숫자로 보는 변화: 뭐가 얼마나 달라졌나

말로만 하면 감이 잘 안 오니까 숫자로 볼게. 서울시가 발표한 주요 수치를 기준으로 정리했어.

여기서 꼭 짚고 넘어가야 할 게 있어. 광장이 두 배 넘게 넓어졌는데, 차로는 생각보다 "조금" 줄었다는 거야. 왜 그럴까? 비밀은 재배치에 있어. 예전엔 광장이 가운데 있고 양옆에 각각 일방향 차도가 있었잖아. 이번엔 서측 차도를 통째로 광장에 붙이고, 남은 동측 차도를 양방향 도로로 바꿨어. 그러니까 "도로를 없앤" 게 아니라 "도로를 한쪽으로 몰고, 남은 땅을 하나로 합친" 거야.

이게 왜 중요하냐면, 같은 면적이라도 쪼개져 있으면 쓸모가 확 떨어지거든. 가운데 35m 광장 + 양옆 차도 구조에서는 광장이 섬처럼 떨어져 있었지만, 이제 광장은 세종문화회관 같은 건물과 직접 붙어 있어. 건물에서 나오면 바로 광장이야. 아까 말한 "가장자리가 살아나는" 구조가 된 거지.

🤔 핵심 질문: 왜 하필 도로를 줄였을까?

이제 제목의 진짜 질문으로 들어가 보자. 서울 한복판, 그것도 교통량 많은 세종대로의 차로를 왜 굳이 줄였을까? 이유를 크게 다섯 가지로 나눠볼 수 있어.

① 도시의 우선순위가 "차"에서 "사람"으로 바뀌었다

20세기 도시계획은 자동차의 원활한 흐름을 최우선으로 삼았어. 그런데 21세기 들어 세계 주요 도시는 정반대 방향으로 가고 있어. 보행 중심 도시(walkable city), 사람 중심 거리 같은 개념이 도시정책의 핵심이 됐지.

이유는 단순해. 도심은 "통과하는 곳"이 아니라 "머무는 곳"일 때 가치가 커지거든. 사람이 걷고 머물면 상권이 살고, 문화 활동이 생기고, 도시의 이미지가 좋아져. 서울도 청계천 복원, 서울로7017(옛 서울역 고가 보행길), 각종 보행거리 사업을 거치며 이 방향을 꾸준히 밀고 왔어. 광화문광장 재구조화는 그 흐름의 상징적인 정점 같은 프로젝트야.

② 광장이 "섬"이면 광장 역할을 못 한다

앞에서 말한 것처럼 2009년 광장의 가장 큰 문제는 고립이었어. 광장은 원래 주변 건물, 거리, 사람의 흐름과 이어질 때 비로소 살아나. 유럽의 유명한 광장들을 떠올려봐. 대부분 건물의 1층과 광장이 바로 맞닿아 있잖아.

그래서 재구조화의 핵심 아이디어는 "광장을 키우자"보다 "광장을 도시에 붙이자"였어. 그러려면 광장과 건물 사이를 가로막는 차도를 한쪽이라도 걷어내야 했지. 세종문화회관이 있는 서측을 택한 건, 그쪽에 문화시설과 보행 수요가 몰려 있어 광장과 연결했을 때 시너지가 크다고 봤기 때문이야.

③ 비대칭 배치가 교통과 공간 모두에 유리했다

"그냥 가운데 광장을 양쪽으로 조금씩 넓히면 안 돼?"라는 생각이 들 수 있어. 그런데 그러면 광장은 넓어져도 여전히 양쪽 차도에 갇힌 섬이야. 반대로 차도를 한쪽으로 몰면, 광장 쪽은 차도 없이 건물과 직접 연결되고, 차도 쪽은 양방향 통행으로 운영할 수 있어.

교통 운영 측면에서도 장점이 있었어. 양쪽에 일방향 차도가 나뉘어 있으면 교차로마다 회전 동선이 복잡해지는데, 한쪽에 양방향 도로로 모으면 구조가 비교적 단순해지는 면이 있거든. 물론 이걸 위해 주변 교차로와 신호 체계를 대거 손봐야 했지만.

④ 도로를 줄여도 교통이 생각만큼 마비되지 않는다는 경험

이게 아마 제일 궁금한 부분일 거야. "차로 줄이면 출퇴근길 지옥 되는 거 아니야?" 이 걱정, 정말 합리적이야. 실제로 사업 추진 과정에서 교통 혼잡 우려는 가장 큰 반대 논리 중 하나였어.

그런데 교통공학에는 흥미로운 개념이 하나 있어. 바로 교통 증발(traffic evaporation)이야. 도로 용량을 줄이면, 그 도로를 이용하던 교통량이 고스란히 다른 길로 몰려가 대혼란이 생길 것 같지만, 실제로는 일부 교통량이 아예 "사라지는" 현상이 관찰된다는 거야. 사람들이 출발 시간을 바꾸거나, 대중교통으로 갈아타거나, 경로를 바꾸거나, 불필요한 통행 자체를 줄이기 때문이지.

이 개념의 짝꿍이 유발 수요(induced demand)야. 도로를 넓히면 오히려 더 많은 차가 몰려와서 결국 다시 막힌다는 거지. "도로를 넓혀도 계속 막힌다"는 경험, 다들 해봤잖아? 교통 증발은 이걸 거꾸로 뒤집은 버전이라고 보면 돼.

서울에는 이미 이걸 체감할 만한 선례가 있었어. 청계고가를 철거할 때도 "도심 교통 대란"을 걱정하는 목소리가 컸지만, 대중교통 개편과 우회 동선 정비를 함께 하면서 우려했던 수준의 마비는 일어나지 않았거든. 광화문 역시 재구조화와 함께 주변 교차로 개선, 우회 경로 안내, 신호 체계 조정을 병행했어.

⑤ 기후와 환경: 돌바닥에서 숲으로

마지막 이유는 요즘 도시에서 갈수록 중요해지는 기후 적응이야. 예전 광장은 돌 포장 비중이 크고 나무가 거의 없어서 여름에 뜨거운 "열판"에 가까웠어. 도시 열섬 현상이 심해지는 상황에서 이건 큰 문제였지.

재구조화 과정, 특히 2021년 이후 보완 과정에서 녹지가 크게 강화됐어. 결과적으로 광장 면적의 약 4분의 1이 녹지가 됐고, 녹지 면적은 예전보다 약 3.3배 늘었어. 수천 그루 규모의 나무가 심어져 그늘을 만들고, 물길과 분수 같은 수경시설이 체감 온도를 낮춰줘. "광장"이면서 동시에 "공원 같은 광장"을 지향한 거지.

🗺️ 새 광장, 위에서 내려다보면

공간 구성을 한눈에 볼 수 있게 위에서 내려다본 개념도를 그려봤어. 북쪽 경복궁에서 남쪽 청계광장 방향으로 이어지는 축을 따라가 보자.

※ 이해를 돕기 위한 개념도로, 시설 위치와 크기는 실제와 다를 수 있어.

🌳 "공원 같은 광장": 녹지 설계의 디테일

새 광장에서 제일 먼저 눈에 띄는 건 단연 나무야. 예전 광장이 "넓은 돌판"이었다면, 지금은 "숲길이 있는 광장"에 가까워. 이게 생각보다 설계적으로 까다로운 작업이었어. 왜냐면 광화문광장 아래에는 지하철, 지하보도, 지하 시설, 각종 매설물이 복잡하게 얽혀 있거든.

큰 나무를 심으려면 뿌리가 자랄 충분한 흙의 깊이(토심)가 필요해. 그런데 도심 지하에 구조물이 있으면 흙을 깊게 채우기가 어렵지. 그래서 도심 광장 녹지 설계는 늘 "어디에 큰 나무를 심을 수 있는가"를 지하 상황과 함께 따져야 해. 겉으로는 그냥 나무 심은 것 같아도, 실은 지하 인프라와 줄다리기를 한 결과물인 거야.

녹지의 배치도 의미가 있어. 나무는 주로 광장의 가장자리와 보행 동선을 따라 배치되고, 광장 중앙부에는 행사나 모임이 가능한 열린 공간이 남아 있어. 그늘에서 쉬는 사람과, 넓은 바닥에서 행사를 즐기는 사람이 공존할 수 있게 한 거지. 광장의 본래 기능(모이기)과 공원의 기능(쉬기)을 동시에 담으려는 설계야.

💧 물이 흐르는 광장: 수경시설 이야기

새 광장에는 물을 활용한 공간이 곳곳에 있어. 광장 서측 가장자리를 따라 흐르는 역사물길은 조선 건국 이후부터 현재에 이르는 우리 역사의 주요 연표를 바닥에 새긴 물길이야. 걸으면서 물소리를 듣고, 발밑의 역사를 읽는 구조지. 정보 전달과 휴식을 하나로 엮은 아이디어야.

이순신 장군 동상 주변에는 명량분수가 있어. 바닥에서 물줄기가 솟아오르는 형태라 여름이면 아이들이 뛰어노는 인기 스폿이 됐지. 이 밖에도 물줄기 사이를 걸어 지나갈 수 있는 분수 시설 등이 마련돼 있어. 한여름에 광장에 가보면 "광장이 이렇게 시원할 수 있구나" 싶을 거야.

수경시설은 예쁘기만 한 게 아니라 기능도 있어. 물이 증발하면서 주변 온도를 낮추고, 흐르는 물소리는 차 소음을 어느 정도 덮어주는 사운드 마스킹 효과도 있어. 바로 옆에 차도가 있는 광장에서 이런 감각적 완충 장치는 꽤 중요하지.

🏺 땅을 팠더니 조선이 나왔다: 역사 레이어의 발견

재구조화 공사에서 정말 흥미로운 일이 벌어졌어. 땅을 파다 보니 육조거리 시절의 흔적이 나온 거야. 공사 전 실시된 발굴조사에서 사헌부 터, 삼군부 터 등 조선시대 관청과 관련된 유구가 확인됐어. 담장 기초, 배수로, 건물지 같은 흔적들이 말이야.

도시 한복판 대형 공사에서 유적이 나오면 선택지는 크게 세 가지야. 기록만 하고 다시 덮거나(기록 보존), 그 자리에 그대로 남겨 공개하거나(현장 노출 전시), 다른 곳으로 옮기거나(이전 보존). 광화문광장에서는 일부 유구, 특히 사헌부 문터 등을 현장에서 볼 수 있도록 보존·전시하는 방식을 택했어. 광장을 걷다가 발아래 조선의 흔적을 직접 보는 경험이 가능해진 거지.

이건 당선작 콘셉트였던 「깊은 표면」과도 맞닿아 있어. 이름 그대로, 광장의 "표면" 아래에 수백 년의 역사가 "깊이" 쌓여 있다는 걸 드러내자는 생각이었거든. 광장 바닥이 단순한 포장면이 아니라 시간의 단면이 되는 셈이야.

🏯 월대 복원: 광장과 궁궐이 다시 만나다

광화문광장 이야기의 마지막 퍼즐은 월대야. 월대는 궁궐 정문 앞에 넓고 높게 쌓은 기단 같은 구조물로, 왕이 백성과 만나거나 국가 의례를 치르던 공간이었어. 광화문 앞 월대는 일제강점기에 전차 선로가 놓이면서 훼손됐고, 이후 오랫동안 그 위로 도로가 지나갔지.

광장 재구조화와 연계해 이 월대를 복원하는 사업이 진행됐고, 2023년 10월 복원된 월대가 공개됐어. 이를 위해 광화문 앞을 지나던 도로(사직로·율곡로 구간)의 선형을 곡선으로 조정했어. 그 덕에 광장에서 월대를 지나 광화문, 경복궁으로 이어지는 보행 축이 다시 연결됐지.

여기서도 같은 원리가 보여. 도로를 비켜 세워서 사람과 역사의 공간을 되찾는 것. 광장 재구조화의 철학이 월대 복원까지 이어진 거야. 예전엔 광화문 앞에서 차도가 궁궐과 광장을 딱 끊어놨다면, 이제는 도시와 궁궐이 하나의 흐름으로 이어지게 됐어.

🚦 교통은 어떻게 처리했을까? 엔지니어링의 뒷이야기

광장이 넓어진 건 눈에 보이지만, 그걸 가능하게 한 건 눈에 잘 안 보이는 교통 엔지니어링이었어. 도심 간선도로의 구조를 바꾸는 건 단순히 차선을 다시 그리는 일이 아니거든.

특히 공사 기간에는 "한쪽을 공사할 때 다른 쪽으로 차를 보내는" 식의 단계별 시공이 필수였어. 도심 한복판을 몇 년씩 통째로 막을 수는 없으니까. 이런 걸 교통 처리 계획이라고 하는데, 대형 도시 인프라 공사에서는 실제 공사만큼이나 중요한 설계 요소야.

또 하나 기억할 점은, 광화문 일대가 대중교통 접근성이 매우 높은 곳이라는 거야. 광화문역(5호선), 경복궁역(3호선), 시청역(1·2호선), 종각역 등이 가까이 있고 버스 노선도 많아. 차를 몰고 오지 않아도 되는 사람이 많은 곳이니, 차로를 줄이는 데 대한 부담이 상대적으로 덜한 입지였던 거지. 보행 중심 공간은 결국 대중교통이라는 든든한 백업이 있어야 성립해.

🌍 다른 도시들도 이렇게 했을까? 해외 사례 비교

"도로를 줄여 광장을 만든다"는 아이디어는 서울만의 것이 아니야. 세계 여러 도시가 비슷한 실험을 해왔어. 대표적인 사례를 비교해볼게.

특히 파리 레퓌블리크 광장 사례는 광화문과 구조적으로 많이 닮았어. 예전엔 광장 둘레를 차도가 빙 둘러싸고 있었는데, 차량 동선을 한쪽으로 모으면서 광장이 주변 건물가와 붙게 됐거든. "가운데 섬"에서 "도시에 붙은 광장"으로 바뀐 거지. 도시설계에서 이런 해법이 반복해서 등장한다는 건, 이게 꽤 검증된 원리라는 뜻이기도 해.

⚖️ 모두가 박수만 친 건 아니야: 논란과 한계

공정하게 말하면, 광화문광장 재구조화는 처음부터 끝까지 논쟁이 많았던 프로젝트야. 좋은 점만 말하면 반쪽짜리 이야기니까, 제기됐던 비판도 정리해볼게.

🗣️ 1. 시민 소통과 추진 절차 논란

추진 과정에서 "충분한 시민 의견 수렴 없이 서두른다"는 비판이 시민단체와 일부 전문가 사이에서 나왔어. 국가 상징 공간이다 보니 서울시뿐 아니라 중앙정부, 관련 기관과의 협의도 필요했고, 그 과정에서 일정이 조정되기도 했지. 공공공간의 주인은 시민이니, 과정의 정당성은 결과만큼 중요하다는 교훈을 남겼어.

🚙 2. 교통 혼잡 우려

개장 전후로 차량 정체 우려는 계속 제기됐어. 특히 도심을 관통해 지나가야 하는 운전자, 택시·화물 업계 입장에서는 차로 감소가 불편할 수밖에 없지. 교통 증발 효과가 있다 해도, 불편을 느끼는 사람이 존재한다는 사실은 부정할 수 없어. 보행 공간 확대는 언제나 누군가의 편익과 누군가의 비용을 재분배하는 일이야.

📣 3. "광장"의 정체성: 집회 공간 vs 공원

광화문광장은 단순한 도시공원이 아니라 한국 현대사에서 시민이 모여 목소리를 내던 상징적 공간이기도 해. 그래서 녹지와 시설이 늘어나면서 "대규모로 모이는 광장 본연의 기능이 약해지는 것 아니냐"는 우려도 나왔어. 또 광장 사용 허가 기준을 둘러싼 논쟁도 있었지. 쉼터로서의 광장과 표현의 장으로서의 광장, 이 둘 사이 균형은 지금도 계속되는 질문이야.

💰 4. 비용과 잦은 변화

2009년에 만든 광장을 10여 년 만에 다시 크게 고친 셈이라, "처음부터 제대로 했으면 되지 않았냐"는 지적도 있었어. 공공 인프라를 짧은 주기로 다시 고치면 예산 부담이 생기니까. 이건 장기적 비전 없이 추진되는 도시 사업에 대한 경고로도 읽을 수 있어.

🌿 5. 녹지 관리와 유지비

나무와 수경시설이 늘어난 만큼, 관리 부담도 커졌어. 나무는 심는 것보다 잘 키우는 게 훨씬 어렵고, 분수와 물길도 수질·안전 관리가 계속 필요하거든. 개장 때 예쁜 광장이 10년 뒤에도 예쁘려면, 유지관리 예산과 체계가 꾸준히 뒷받침돼야 해.

🏗️ 도시 인프라 관점에서 본 핵심 교훈

건축, 그중에서도 도시·인프라 관점에서 광화문광장은 꽤 좋은 교과서야. 여기서 얻을 수 있는 원리를 몇 가지로 정리해볼게.

특히 "도로 다이어트(road diet)"라는 개념은 기억해둘 만해. 원래는 차로 수를 줄이고 그 공간을 보행로·자전거도로·녹지·회전 차로 등으로 바꾸는 교통 설계 기법을 가리키는 말이야. 광화문광장은 이 개념을 도시 상징 공간이라는 초대형 스케일로 적용한 사례라고 볼 수 있어.

또 하나 흥미로운 건 "비워두기"의 가치야. 도시에서 땅은 늘 무언가로 채우려는 압력을 받아. 건물, 도로, 시설… 그런데 광장은 의도적으로 비워둔 공간이야. 그 빈 공간이 있어야 축제가 열리고, 사람이 모이고, 예상치 못한 만남이 생기지. 광화문광장은 도로라는 "채워진 땅"을 비워서 도시의 숨구멍을 만든 프로젝트라고도 할 수 있어.

🚶 직접 가보면 좋은 관람 포인트

이론은 충분히 들었으니, 이제 직접 가서 확인해볼 포인트를 추천할게. 이 순서로 걸으면 재구조화의 의미가 몸으로 느껴질 거야.

사진 찍는 걸 좋아한다면, 월대 위에서 남쪽 광장을 바라보는 구도나, 나무 그늘 아래에서 세종대왕상을 담는 구도도 추천해. 요즘은 이런 도시 공간 사진이나 답사 기록을 콘텐츠로 만드는 사람도 많은데, 재능넷 같은 재능 공유 플랫폼에서는 사진 보정, 도시 답사 영상 편집, 건축 일러스트 같은 재능을 서로 주고받기도 하더라. 광장 하나를 보더라도 각자 다른 시선으로 기록할 수 있다는 게 재밌는 부분이지.

❓ 자주 묻는 질문 FAQ

🎬 마무리: 길을 줄였더니, 도시가 넓어졌다

광화문광장 재구조화를 한 문장으로 요약하면 이거야. "차를 위한 땅을 사람에게 돌려주고, 흩어진 공간을 하나로 이어 붙인 도시 수술."

2009년 광장이 "도로 한가운데 사람이 설 자리를 만든 첫걸음"이었다면, 2022년 광장은 "광장을 도시에 다시 붙이는 두 번째 걸음"이었어. 그리고 2023년 월대 복원으로 광장은 궁궐과도 다시 이어졌지. 육조거리 → 자동차 대로 → 중앙형 광장 → 서측 편입형 광장으로 이어지는 이 변화는, 한 도시가 "무엇을 중심에 둘 것인가"를 어떻게 바꿔왔는지 보여주는 생생한 기록이야.

물론 교통 불편, 집회 공간 논쟁, 유지관리 같은 숙제도 남아 있어. 하지만 그런 숙제를 안고서라도 도로를 줄이고 광장을 넓힌 이유는 분명해. 도시의 가장 중요한 자원은 결국 그 안을 걷고, 머물고, 만나는 사람이기 때문이야.

다음에 광화문에 가면 그냥 지나치지 말고, 예전 차도였던 서측 광장을 한번 천천히 걸어봐. 발아래에서 조선의 흔적을, 머리 위에서 나무 그늘을, 귓가에서 물소리를 느끼는 순간, "아, 길을 줄였더니 도시가 넓어졌구나" 하는 말이 저절로 나올 거야. 그리고 이런 도시 이야기에 관심이 생겼다면, 재능넷 지식인의 숲에서 다른 도시·인프라 건축 이야기도 함께 찾아보는 걸 추천할게. 🌿