솔직히 말해서, 부가티 시론은 그냥 "비싼 차" 수준이 아님 ㅋㅋㅋ
이건 자동차 공학의 한계를 인간이 직접 밀어붙인 결과물이야.
2016년 제네바 모터쇼에서 처음 공개됐고, 전설적인 부가티 베이론의 후계자로 등장했어.

부가티(Bugatti)는 이탈리아 출신 엔지니어 에토레 부가티가 1909년에 프랑스 알자스 지방에서 창립한 브랜드야.
현재는 폭스바겐 그룹 산하에 있고, 포르쉐와 공동으로 운영 중이지.
그리고 시론(Chiron)이라는 이름은 모나코의 전설적인 레이서 루이 시롱(Louis Chiron)에서 따온 거야.
1931년 모나코 그랑프리를 우승한 그 레전드 말이야 🏆

총 생산 대수는 500대로 제한되어 있어. 이미 대부분 완판됐고,
기본 가격이 약 260만 유로(한화 약 38억 원 이상)에서 시작하는데도 불구하고 대기자가 줄을 섰다는 거 ㄷㄷ
진짜 돈이 있어도 못 사는 차라는 게 포인트임 ㅋㅋ

자동차 엔진 하면 보통 4기통, 6기통, V8 이런 거 들어봤지?
근데 시론은 W16이야. W형 16기통. 이게 뭔 소리냐면...

W형 엔진은 두 개의 VR8 엔진 블록을 V자 형태로 합쳐놓은 구조야.
즉, 8기통짜리 두 개를 하나로 묶은 거라고 생각하면 됨.
배기량은 무려 8.0리터. 여기에 터보차저를 4개(쿼드터보) 달았어.

1,500마력이 얼마나 대단한 거냐고? 🤔
일반 패밀리카(예: 현대 아반떼)가 약 100~150마력 수준이야.
시론은 그걸 10배 이상 뛰어넘는 거임 ㅋㅋㅋ
토크 1,600Nm는 대형 트럭 수준의 힘을 스포츠카 바디에 때려박은 거라고 보면 돼.

연료 소비는... 솔직히 묻지 마 ㅋㅋ
공식 복합 연비는 약 리터당 4~5km 수준이고, 풀 가속 시에는 그냥 연료가 증발한다고 보면 됨.
연료 탱크 용량이 100리터인데, 최고속도로 달리면 약 9분 만에 바닥난다는 계산이 나와 ㄷㄷ

2019년 8월 2일. 이 날짜는 자동차 역사에 영원히 기록될 거야.
독일 폭스바겐 그룹의 에어링겐 테스트 트랙에서 부가티 시론 슈퍼 스포츠 300+가
시속 490.484km/h를 기록하며 세계 최초로 양산차 기준 시속 490km를 돌파했어.

근데 여기서 중요한 포인트가 있어.
기네스 세계 기록 공식 인증을 받으려면 왕복 평균 속도를 측정해야 하는데,
부가티는 이 기록을 단방향으로만 측정했어.
그래서 공식 기네스 기록은 아니지만, 업계에서는 사실상 세계 최고 속도로 인정받고 있음.

그럼 공식 기네스 기록은 누가 갖고 있냐고?
현재 공식 기네스 기록은 코닉세그 아게라 RS가 2017년에 세운 447.19 km/h야.
(왕복 평균 기준)
부가티 시론 슈퍼 스포츠 300+는 이 기록을 단방향으로는 훨씬 뛰어넘었지만,
공식 왕복 측정을 하지 않아서 기네스 인증은 받지 못한 상황이야.

시속 490km를 달리는 타이어가 일반 타이어일 리가 없잖아 ㅋㅋ
부가티는 미쉐린(Michelin)과 수년간 공동 개발한 전용 타이어를 사용해.
이 타이어는 시속 500km 이상에서도 버틸 수 있도록 설계됐고,
타이어 하나당 가격이 약 4,200만 원 수준이야 ㄷㄷ
4개 합치면 타이어값만 1억 6천만 원... 그냥 차 한 대 값이네 ㅋㅋㅋ

고속 주행 시 타이어는 엄청난 원심력을 받아.
시속 490km에서 타이어는 초당 약 68회 회전하고,
타이어 표면에는 약 3,800G의 원심력이 작용해.
이 힘을 버티기 위해 타이어 내부 구조를 완전히 새로 설계했음.

시속 400km 이상에서는 공기저항이 차량 성능을 좌우하는 핵심 요소야.
부가티 시론의 공기역학 설계는 그야말로 예술 수준임.

능동형 에어로다이내믹 시스템을 탑재해서,
속도와 주행 상황에 따라 리어 스포일러와 에어 브레이크가 자동으로 각도를 조절해.
고속 주행 시에는 차체를 낮춰 다운포스를 최대화하고,
긴급 제동 시에는 스포일러가 최대 각도로 펼쳐져 공기 저항을 이용한 제동력을 보조함.

차체 하부에는 플랫 언더바디 설계를 적용해서 차량 아래로 흐르는 공기를 정돈하고,
전방 에어 인테이크는 엔진 냉각과 공기역학을 동시에 최적화하도록 설계됐어.
냉각 시스템만 해도 라디에이터가 10개나 들어가 있음 ㅋㅋㅋ

시론의 차체는 카본파이버 강화 폴리머(CFRP)로 만든 모노코크 구조야.
모노코크란 차체 자체가 구조물 역할을 하는 방식으로, F1 레이싱카에서 쓰는 기술이야.
덕분에 차체 무게를 최소화하면서도 극도의 강성을 확보할 수 있어.

시론의 공차 중량은 약 1,995kg.
1,500마력 엔진에 쿼드터보, 10개의 라디에이터, 각종 전자 장비를 다 달고도
2톤을 간신히 넘는 수준으로 유지한 거야.
파워 대 중량비(Power-to-Weight Ratio)는 약 753PS/톤으로 엄청난 수준임.

시속 400km에서 멈추는 건 달리는 것만큼이나 어려운 일이야.
시론은 카본 세라믹 브레이크를 사용하는데,
앞 브레이크 디스크 직경이 무려 420mm야.
(일반 차량은 보통 280~320mm 수준)

시속 400km에서 완전 정지까지 걸리는 거리는 약 3.1km.
이 과정에서 브레이크 온도는 순간적으로 1,000°C를 넘어가.
일반 브레이크였으면 그냥 녹아버렸을 거임 ㄷㄷ
카본 세라믹은 이 온도에서도 제동력을 유지하는 게 핵심 장점이야.

시론은 기본형 하나만 있는 게 아니야.
다양한 스페셜 에디션과 파생 모델들이 있는데, 각각 특색이 다름 ㅋㅋ

* 전자 제한 해제 시 이론상 최고속도 / 실제 판매 차량은 안전을 위해 전자적으로 제한됨

특히 시론 슈퍼 스포츠 300+는 490km/h 기록을 세운 그 차의 양산 버전이야.
기본 시론보다 차체를 25cm 늘리고, 엔진 출력을 1,600PS로 높였어.
가격은 약 380만 유로(한화 약 55억 원 이상)이고, 30대 한정 생산이었는데 당연히 완판 ㅋㅋ

시론은 성능만 미친 게 아니야. 실내도 완전 다른 세계임 ㅋㅋ
부가티는 자동차를 만드는 게 아니라 "예술 작품을 제작한다"는 철학을 갖고 있어.

시론 한 대를 완성하는 데 걸리는 시간은 약 6개월.
프랑스 알자스 지방의 몰스하임(Molsheim) 공장에서 숙련된 장인들이 수작업으로 조립해.
공장이라기보다는 아틀리에(Atelier, 공방)에 가까운 분위기라고 보면 됨.

실내 소재는 고객이 원하는 대로 커스터마이징이 가능해.
최고급 가죽, 알칸타라, 카본파이버, 알루미늄 등 다양한 소재를 조합할 수 있고,
색상 조합도 수천 가지 옵션이 있어.
심지어 고객 전용 원오프(One-off) 버전을 제작해주기도 함.

계기판은 아날로그 감성을 살린 원형 속도계와 디지털 디스플레이를 조합했고,
스티어링 휠은 카본파이버와 가죽으로 마감됨.
에어컨 벤트 하나하나도 알루미늄을 정밀 가공해서 만들어.
이 정도면 그냥 타는 게 아니라 소유하는 것 자체가 경험인 거지 ㅋㅋ

부가티 시론을 산다고 끝이 아님 ㅋㅋㅋ
진짜 무서운 건 유지비야. 한번 보자.

타이어 교체 주기는 주행 방식에 따라 다르지만,
일반적으로 약 15,000km마다 교체가 권장돼.
정기 점검은 부가티 공인 서비스 센터에서만 가능하고,
한국에는 공식 딜러가 있지만 대규모 정비는 유럽으로 보내야 하는 경우도 있어.

연료비도 만만치 않아.
시론은 98 옥탄가 이상의 고급 휘발유만 사용 가능하고,
연비가 리터당 4~5km 수준이니까 연간 주행거리에 따라 연료비만 수천만 원이 나올 수 있음.
그냥 차고에 세워두는 것도 보험료가 나가니까 ㅋㅋㅋ
부가티 오너들은 대부분 이 차를 "컬렉션"으로 소유하는 경우가 많아.

시론이 독보적이긴 하지만, 하이퍼카 시장에 경쟁자가 없는 건 아니야.
오히려 이 극단적인 시장에서 치열한 경쟁이 벌어지고 있음 ㅋㅋ

스웨덴의 코닉세그는 부가티의 가장 강력한 라이벌이야.
아게라 RS는 공식 기네스 기록 보유자이고,
후속 모델인 제스코 앱솔루트(Jesko Absolut)는 이론상 최고속도 330mph(약 531km/h)를 주장하고 있어.
아직 공식 기록 도전은 없었지만, 만약 성공한다면 시론의 기록을 넘어설 수 있음.

미국 텍사스 기반의 헤네시 퍼포먼스가 만든 베놈 F5는
이론상 최고속도 311mph(약 500km/h)를 목표로 개발됐어.
1,817마력의 엔진을 탑재했고, 실제 기록 도전을 준비 중이야.

SSC 노스 아메리카의 투아타라는 2020년에 532.93km/h를 주장했지만,
데이터 검증 과정에서 논란이 생겨 공식 기록으로 인정받지 못했어.
이후 재도전에서 455km/h를 기록했음.

사실 이게 좀 슬픈 이야기인데 ㅋㅋ
부가티 시론의 생산은 2024년으로 종료됐어.
500대 한정 생산이 완료된 거야.

그리고 후계자로 부가티 토르비용(Tourbillon)이 2024년 공개됐어.
토르비용은 W16 엔진을 버리고 V16 하이브리드 시스템을 채택했어.
자연흡기 V16 엔진(1,000PS)에 전기모터 3개(800PS)를 조합해서
총 시스템 출력 1,800PS를 달성했음 ㄷㄷ

자동차 업계 전반에서 전동화 바람이 불고 있지만,
하이퍼카 시장은 조금 다른 방향으로 가고 있어.
순수 전기 하이퍼카(리막 네베라 등)도 있지만,
부가티처럼 하이브리드로 내연기관의 감성을 유지하는 방향도 있고,
코닉세그처럼 수소 연료를 연구하는 방향도 있음.

어쨌든 W16 쿼드터보라는 전설적인 엔진은 시론을 마지막으로 역사 속으로 사라지게 됐어.
그래서 시론은 더욱 특별한 의미를 갖는 차가 된 거야 🥲

부가티 시론을 공부하다 보면 단순히 "비싼 차 구경"이 아니라
인간의 기술적 한계 도전에 대한 이야기를 읽게 돼.

시속 490km를 달성하기 위해 수백 명의 엔지니어가 수년간 매달렸고,
타이어 하나를 위해 미쉐린과 수년간 공동 연구를 했어.
이 과정에서 나온 기술들은 결국 일반 차량의 안전 기술, 연비 기술로 흘러내려오기도 해.
극단적인 도전이 기술 발전을 이끄는 거지.

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