야 솔직히 말해서, 자전거로 세계 일주 한다고 하면 주변에서 뭐라고 함?
"미쳤어?" "그게 가능해?" "자전거가 버텨?" ㅋㅋㅋ 근데 진짜로 수천 명이 매년 자전거 하나 들고 지구를 한 바퀴 돌고 있거든.
그리고 그 사람들 중에 엄청나게 많은 비율이 딱 하나의 자전거를 타고 다님.
바로 Surly Long Haul Trucker, 줄여서 LHT.

이 자전거 이름부터가 심상치 않지 않음? "Long Haul Trucker" — 장거리 트럭 운전사.
그냥 멀리 가는 게 아니라, 짐 잔뜩 싣고 어디든 가는 트럭처럼 달린다는 철학이 이름에 박혀 있음.
2005년에 처음 세상에 나온 이후로 지금까지 투어링 자전거 시장의 기준점이 되어버린 전설적인 모델이야.

LHT를 만든 Surly Bikes는 미국 미네소타 주에 본사를 둔 자전거 브랜드야.
1998년에 설립됐고, 현재는 Quality Bicycle Products(QBP)의 산하 브랜드로 운영 중이야.
근데 이 브랜드 분위기가 좀 독특함. 일반 자전거 브랜드들이 "가볍고 빠르고 첨단!"을 외칠 때,
Surly는 "우리 자전거는 무겁고 느리지만 절대 안 부러진다"는 걸 자랑스럽게 내세움 ㅋㅋㅋ

Surly의 라인업은 투어링, 그래블, 화물 자전거 등 다양하지만
그 중에서도 Long Haul Trucker는 브랜드의 얼굴이자 정체성 그 자체야.
"Surly 하면 LHT, LHT 하면 Surly"라는 공식이 투어링 커뮤니티에서 통용될 정도.

자 이제 진짜 핵심으로 들어가보자. LHT가 왜 이렇게 사랑받는지는 스펙을 보면 이해됨.

LHT의 프레임 소재는 AISI 4130 크로몰리 스틸(Chromoly Steel)이야.
크로몰리는 크롬(Chromium)과 몰리브덴(Molybdenum)을 첨가한 합금강인데, 일반 스틸보다 강도가 높으면서도 무게는 줄인 소재야.
Surly는 이 소재를 버티드(Butted) 튜빙 방식으로 가공함 — 힘이 많이 걸리는 부분은 두껍게, 덜 걸리는 부분은 얇게 만들어서 무게 대비 강도를 최적화하는 기술이야.

알루미늄 투어링 바이크 대비 약 1~2kg 무거운 편이야. 근데 이게 단점이냐고? 투어러들은 오히려 이 무게감을 안정감으로 느낌.
짐 20~30kg 싣고 달릴 때 가벼운 프레임은 오히려 불안정해지거든. LHT는 짐 실을수록 더 안정적으로 달린다는 평가가 많아.

LHT의 가장 큰 장점 중 하나가 바로 엄청나게 다양한 사이즈 옵션이야.
대부분의 자전거 브랜드가 S/M/L 3~4가지 사이즈를 제공할 때, LHT는 훨씬 세분화된 사이즈를 제공해서 키 작은 사람부터 키 큰 사람까지 모두 커버함.

특히 42cm 사이즈는 키 작은 여성 투어러들에게 엄청난 호평을 받음. 투어링 바이크 중에 이렇게 작은 사이즈까지 제대로 만들어주는 브랜드가 드물거든.

LHT가 다른 투어링 바이크와 차별화되는 가장 큰 특징 중 하나가 바로 타이어 클리어런스(Tire Clearance)야.
타이어 클리어런스란 프레임이 수용할 수 있는 최대 타이어 너비를 말하는데, LHT는 700c × 50mm까지 들어감.

LHT의 리어 드롭아웃(Rear Dropout)은 수평 드롭아웃(Horizontal Dropout) 방식이야.
이게 뭔 소리냐면, 뒷바퀴 축이 앞뒤로 움직일 수 있는 슬롯 형태라는 거야.
이 덕분에 싱글스피드 변환이 가능하고, 체인 텐션 조절도 쉬워.
또한 스틸 드롭아웃은 손상됐을 때 용접 수리가 가능해서 오지에서도 살아남을 수 있음.

LHT의 프레임과 포크에는 수많은 마운트 포인트가 있어. 이게 투어링 바이크의 핵심이거든.

이 모든 마운트를 활용하면 이론적으로 앞 패니어 2개 + 뒤 패니어 2개 + 핸들바 백 + 시트 백 + 탑튜브 백 + 물통 3~4개를 동시에 달 수 있어.
총 적재 가능 무게는 약 50kg 이상으로 알려져 있음. 진짜 트럭이네 ㅋㅋㅋ

LHT를 타고 세계 일주를 완주한 사람들의 기록은 인터넷에 넘쳐남.
몇 가지 유명한 사례를 보면:

이런 사례들이 쌓이면서 LHT는 단순한 자전거를 넘어 세계 일주 투어러들의 신뢰 아이콘이 됐어.

LHT는 완성차(Complete Bike)로도 팔리고, 프레임셋(Frameset)으로도 팔려.
완성차 기준으로 어떤 컴포넌트가 달려 나오는지 살펴보자.

LHT 완성차는 주로 Shimano Deore XT 또는 Shimano Deore 계열 변속기를 사용해.
기어 구성은 3×9단 또는 3×10단이 기본이야.
앞 크랭크셋은 트리플(3단) 구성으로, 가파른 오르막에서도 충분한 저기어를 제공함.

LHT는 캔틸레버 브레이크(Cantilever Brake) 또는 디스크 브레이크(Disc Brake) 버전으로 나뉘어.
캔틸레버 버전이 전통적인 LHT의 모습이고, 최근에는 디스크 버전도 출시됨.

세계 일주 투어러들 사이에서는 캔틸레버 버전을 선호하는 경향이 있어.
이유는 단순함 — 오지에서 고장났을 때 캔틸레버는 어디서든 고칠 수 있지만, 디스크 브레이크 오일은 구하기 어려운 나라도 있거든.

LHT 완성차는 기본적으로 드롭 핸들바(Drop Handlebar)가 장착돼.
드롭바는 여러 포지션을 취할 수 있어서 장거리 주행 시 손목과 등의 피로를 분산시켜줌.
하지만 많은 투어러들이 트레킹 핸들바나 버터플라이 핸들바로 교체해서 사용하기도 해.
LHT 프레임은 어떤 핸들바든 다 호환되는 표준 스템 규격을 사용하니까.

자전거의 지오메트리(Geometry)는 그 자전거의 성격을 결정하는 핵심 요소야.
LHT의 지오메트리는 투어링에 최적화된 독특한 설계를 가지고 있어.

LHT의 휠베이스(앞뒤 바퀴 축 간 거리)는 같은 사이즈의 로드바이크보다 약 30~50mm 길어.
이 긴 휠베이스가 짐을 가득 실었을 때의 안정성을 만들어냄.
단점은? 좁은 골목에서 회전이 좀 불편함 ㅋㅋㅋ 근데 세계 일주 중에 좁은 골목 회전이 문제가 되는 경우는 거의 없잖아.

BB 높이가 낮다는 건 무게중심이 낮다는 뜻이야.
짐을 패니어에 싣고 달릴 때 무게중심이 낮을수록 안정적이고, 코너링에서 쏠림이 적어.
LHT의 BB 드롭은 약 70mm로, 투어링 바이크 중에서도 낮은 편에 속해.

LHT의 헤드 앵글은 약 72°로 로드바이크(73~74°)보다 약간 눕혀져 있어.
이와 함께 포크 레이크(오프셋)가 넉넉하게 설계되어 트레일(Trail) 값이 크게 나옴.
트레일이 크면 핸들이 자동으로 직진 방향으로 복원되려는 성질이 강해져서,
손을 놓아도 자전거가 스스로 직진을 유지하는 경향이 생김.
장거리 주행에서 이게 얼마나 편한지는 직접 타봐야 알 수 있음 ㅋㅋㅋ

LHT의 가격은 구매 형태에 따라 다양해.

한국에서 LHT를 구매하는 방법은 크게 세 가지야:

참고로, 자전거 관련 재능이나 정보를 찾고 있다면 재능넷(jaenung.net)에서도 자전거 투어링 관련 전문가들의 조언을 구할 수 있어. 자전거 피팅, 투어링 준비, 정비 등 다양한 재능을 가진 분들이 활동 중이거든.

LHT만이 투어링 바이크의 전부는 아니야. 경쟁 모델들과 비교해보자.

LHT를 샀다고 바로 세계 일주를 떠날 수 있는 건 아님 ㅋㅋㅋ
제대로 된 투어링 세팅이 필요해. 투어러들이 일반적으로 사용하는 세팅을 알아보자.

다이나모 허브는 LHT와 함께 세계 일주 투어러들이 가장 많이 언급하는 업그레이드야.
앞바퀴 허브에 발전기가 내장되어 있어서, 달리는 동안 전기를 생산함.
Shimano Alfine DH-S501이나 SON 28(독일제, 최고급)이 인기 있어.
전력 생산량은 약 3W로, 스마트폰 충전과 LED 조명을 동시에 사용할 수 있는 수준이야.

LHT는 단순한 자전거를 넘어 하나의 문화가 됐어.
전 세계 투어링 커뮤니티에서 LHT는 특별한 위상을 가지고 있거든.

한국에서도 자전거 투어링 문화가 점점 성장하고 있어.
국토종주(인천 → 부산, 약 633km), 제주 일주, 동해안 종주 등 국내 루트부터 시작해서
유럽 투어, 동남아 투어, 세계 일주까지 도전하는 한국인 투어러들이 늘고 있거든.
한국 투어러들 사이에서도 LHT는 "믿고 타는 자전거"로 통해.

자전거 투어링에 관심이 생겼다면, 재능넷에서 자전거 투어링 경험자들의 노하우를 찾아보는 것도 좋은 방법이야. 실제로 세계 일주를 경험한 분들의 생생한 조언을 얻을 수 있거든.

2005년 출시 이후 20년이 지난 지금, LHT는 어떤 위치에 있을까?

2010년대 중반부터 그래블 바이크(Gravel Bike)가 급부상했어.
비포장 도로도 달릴 수 있는 로드바이크 스타일의 자전거인데, 일부에서는 "그래블 바이크가 투어링 바이크를 대체할 것"이라는 전망도 나왔어.
근데 실제로는? LHT의 자리는 흔들리지 않았음.

Surly는 LHT 외에도 다양한 모델을 출시하며 브랜드를 확장하고 있어.
Disc Trucker(디스크 브레이크 버전 LHT), Straggler(그래블 투어링), Big Dummy(카고 바이크) 등이 있어.
하지만 LHT는 여전히 Surly의 플래그십 모델로서 라인업의 중심을 잡고 있음.

자전거 업계에서 모델 단종은 흔한 일이야. 근데 LHT는 좀 달라.
20년 동안 꾸준히 팔리고, 꾸준히 사랑받고, 꾸준히 세계 일주에 쓰이고 있어.
Surly가 LHT를 단종시킬 이유가 없고, 투어러들이 LHT를 포기할 이유도 없어.
스틸은 영원하다(Steel is Real)는 투어링 커뮤니티의 격언처럼,
LHT도 앞으로 수십 년은 더 세계 일주 자전거의 대명사로 남을 것 같아.

LHT 구매를 고려하고 있다면 이것들을 먼저 체크해봐:

자, 이제 Surly Long Haul Trucker에 대해 꽤 깊이 파봤어.
결론을 한 줄로 요약하면:

투어링 자전거의 세계에서 LHT가 20년 넘게 살아남은 이유는 단순해.
진짜 필요한 것들에 집중했기 때문이야.
빠른 속도? 필요 없어. 세계 일주는 마라톤이지 스프린트가 아니거든.
가벼운 무게? 필요 없어. 짐 30kg 싣고 달릴 건데 프레임 1kg 차이가 뭔 의미야.
화려한 디자인? 필요 없어. 아프리카 오지에서 눈에 띄면 오히려 위험할 수도 있어 ㅋㅋㅋ

LHT가 필요한 건 딱 세 가지야:
① 어디서든 고칠 수 있는 단순함
② 짐 가득 싣고도 안정적인 핸들링
③ 수십 년을 버티는 내구성

이 세 가지를 완벽하게 갖춘 자전거가 바로 LHT야.
그래서 오늘도 세계 어딘가에서 LHT를 타고 달리는 투어러가 있고,
내일도, 10년 후에도 그럴 거야.

자전거 하나 들고 세계를 달리는 꿈, 생각보다 멀지 않아.
LHT 하나면 충분하거든. 🌍🚴