야 솔직히 말해서, 기차 하나가 이렇게 유명해질 수 있다는 게 신기하지 않음? ㅋㅋ 그냥 A에서 B로 가는 교통수단인데, 무려 140년 넘게 사람들 입에 오르내리고, 소설·영화·드라마에 끊임없이 등장하고, 지금도 "한 번은 타봐야 해"라는 버킷리스트 1순위에 올라있는 열차. 바로 오리엔트 특급(Orient Express)임.

파리 동역(Gare de l'Est)에서 출발해서 비엔나, 부다페스트, 부쿠레슈티를 거쳐 이스탄불(당시 콘스탄티노플)까지 달리던 이 열차는, 단순한 이동 수단이 아니라 유럽 문명의 자부심이자 황금기의 상징이었음. 귀족, 외교관, 스파이, 작가, 예술가들이 뒤섞여 달리던 그 칸칸이 하나의 소우주였다고 해도 과언이 아님.

오늘은 이 전설의 열차를 완전 깊게 파봄. 역사, 기술, 문화, 사건사고, 그리고 현재까지 — 팩트 기반으로 재밌게 풀어볼게 🔥

1880년대 유럽은 그야말로 철도 붐이었음. 산업혁명이 낳은 증기기관이 대륙 전체를 연결하기 시작했고, 사람들은 "이제 기차로 어디든 갈 수 있다!"는 흥분에 차 있었음. 근데 당시 파리에서 이스탄불(콘스탄티노플)까지 가려면? 배 타고, 마차 타고, 또 배 타고... 진짜 고난의 행군이었음 ㅠㅠ

이 상황을 바꾸겠다고 나선 인물이 바로 조르주 나겔마케르스(Georges Nagelmackers)임. 벨기에 출신의 이 야심찬 사업가는 미국에서 풀먼(Pullman) 침대차를 경험하고 "유럽에도 이런 럭셔리 열차가 있어야 해!"라고 확신했음. 그는 1872년에 국제 침대차 회사(Compagnie Internationale des Wagons-Lits, CIWL)를 설립하고, 유럽 전역의 철도 회사들과 협상을 시작함.

협상이 쉽지는 않았음. 각국의 철도 회사들은 자국 노선에 외국 회사 차량이 들어오는 걸 달가워하지 않았거든. 근데 나겔마케르스는 포기하지 않고 하나하나 설득해나감. 그리고 마침내 1883년 10월 4일, 역사적인 첫 운행이 시작됨!

첫 출발은 파리 동역(Gare de l'Est)에서였음. 당시 탑승한 승객은 40명 정도였는데, 기자들, 외교관들, 귀족들이 섞여 있었음. 열차는 파리 → 스트라스부르 → 뮌헨 → 비엔나 → 부다페스트 → 기우르기우(루마니아)까지 기차로 이동하고, 거기서 배로 다뉴브강을 건너 바르나(불가리아)까지, 다시 배로 흑해를 건너 콘스탄티노플(이스탄불)에 도착하는 방식이었음.

완전한 철도 노선이 아니었던 거임 ㅋㅋ 중간에 배도 타야 했음. 그래도 당시로선 혁명적인 서비스였음. 소요 시간은 약 81시간 40분이었음.

20세기 초, 오리엔트 특급은 그야말로 전성기를 맞이함. 이 시기 열차는 단순한 교통수단이 아니라 이동하는 럭셔리 호텔이었음. 마호가니 목재로 마감된 객실, 다마스크 실크 커튼, 크리스탈 샹들리에, 그리고 당대 최고 셰프가 준비한 풀코스 요리까지 — 지금 봐도 "와 이게 기차야?" 싶을 정도임 ㅋㅋ

당시 탑승객 명단을 보면 진짜 화려함. 유럽 각국의 왕족, 귀족, 외교관은 기본이고, 작가, 예술가, 사업가들이 즐겨 탔음. 특히 아가사 크리스티(Agatha Christie)는 이 열차를 너무 사랑해서 1934년에 《오리엔트 특급 살인(Murder on the Orient Express)》을 썼을 정도임. 이 소설이 나중에 열차의 명성을 더욱 높이는 데 엄청난 역할을 함.

실제로 오리엔트 특급은 외교와 스파이 활동의 무대이기도 했음. 1차 세계대전 전후로 유럽의 정치 지형이 격변하던 시기에, 각국 외교관들이 이 열차 안에서 비밀 협상을 벌이고, 정보를 교환했음. 유명한 스파이 마타 하리(Mata Hari)도 이 열차를 자주 이용했다는 기록이 있음.

열차 내부 구성을 좀 더 자세히 보면:

🛏️ 침대차(Wagon-Lits): 1인실과 2인실로 구성. 낮에는 소파, 밤에는 침대로 변환되는 구조. 각 칸마다 세면대와 거울 완비.

🍽️ 식당차(Restaurant Car): 당대 최고급 레스토랑 수준의 요리 제공. 프랑스 요리를 기본으로, 통과하는 각 나라의 특산 식재료를 활용한 메뉴 구성. 와인 셀러도 갖춤.

🛋️ 살롱차(Salon Car): 승객들이 담소를 나누고 카드 게임을 즐기는 공간. 피아노가 비치된 경우도 있었음.

🛁 세면·욕실 시설: 당시 기준으로 혁신적인 온수 공급 시스템. 일부 구성에서는 욕조까지 갖춘 칸도 있었음.

오리엔트 특급의 요금은 당시 기준으로 엄청났음. 1920년대 기준으로 파리에서 이스탄불까지 1등석 침대차 요금은 약 1,000~1,500 프랑 수준이었음. 당시 파리 일반 노동자의 월급이 200~300 프랑 정도였으니, 이 열차 한 번 타는 게 월급 5개월치 이상이었던 거임 ㅋㅋㅋ 진짜 아무나 못 타는 열차였음.

그래서 탑승객 명단이 화려할 수밖에 없었음. 기록에 남아있는 유명 탑승객들을 보면:

근데 이 열차가 단순히 부자들의 놀이터만은 아니었음. 외교관들에게는 사실상 이동하는 회의실이었음. 1차 세계대전 이후 유럽의 국경이 재편되던 시기, 파리 강화 회의(1919년) 관련 외교관들이 이 열차를 타고 이동하면서 비공식 협상을 벌였다는 기록이 있음. 열차 안에서 이루어진 대화가 실제 역사를 바꾼 경우도 있었다는 거임.

또한 이 열차는 문화 교류의 통로이기도 했음. 서유럽의 예술가들이 동유럽과 중동의 문화를 접하는 창구였고, 반대로 동유럽·발칸 지역의 지식인들이 파리의 문화를 경험하는 통로였음. 당시 파리는 세계 예술의 중심지였으니까.

오리엔트 특급의 노선은 고정된 게 아니었음. 유럽의 정치 상황, 전쟁, 국경 변화에 따라 계속 바뀌었음. 이게 이 열차의 역사를 더 드라마틱하게 만드는 요소임.

이 열차에는 진짜 드라마 같은 사건들이 많음. 소설이나 영화에서 나올 법한 일들이 실제로 일어났음 ㅋㅋ 몇 가지 유명한 사건들을 정리해봄.

🌨️ 1929년 대설 고립 사건

1929년 1월, 오리엔트 특급이 터키 트라키아 지방에서 엄청난 폭설에 갇혀버림. 열차가 눈 속에 완전히 매몰되어 무려 10일 동안 꼼짝도 못 했음. 승객들은 열차 안에서 식량이 떨어져가는 상황에서 버텨야 했음. 아가사 크리스티가 이 사건에서 영감을 받아 《오리엔트 특급 살인》을 썼다는 설이 있음 (다만 크리스티 본인은 이를 직접 확인하지 않았음).

실제로 이 사건은 당시 유럽 신문에 대서특필됐음. 구조대가 눈을 헤치고 열차에 접근하는 데만 며칠이 걸렸고, 승객들은 열차 안에서 서로 음식을 나누며 버텼다고 함. 다행히 사망자는 없었음.

🕵️ 냉전 시대의 스파이 열차

2차 세계대전 이후 냉전 시대에 오리엔트 특급은 동서 블록을 연결하는 몇 안 되는 교통 수단 중 하나였음. 그래서 자연스럽게 스파이들의 무대가 됨. CIA, MI6, KGB 요원들이 이 열차를 이용해 정보를 교환하고, 망명자들을 이동시켰다는 기록이 있음.

실제로 영국 정보기관 MI6는 냉전 초기에 오리엔트 특급을 이용한 정보 수집 작전을 여러 차례 수행했음. 열차가 동유럽 국가들을 통과하는 동안 창문 너머로 군사 시설을 관찰하거나, 현지 협력자들과 접선하는 방식이었음.

🎬 영화 속 오리엔트 특급

오리엔트 특급은 수많은 영화와 소설의 배경이 됨. 주요 작품들을 보면:

• 《오리엔트 특급 살인》(1974, 2017) — 아가사 크리스티 원작

• 《이스탄불 특급(Stamboul Train)》(1934) — 그레이엄 그린 원작 소설 기반

• 《007 위기일발(From Russia with Love)》(1963) — 제임스 본드가 오리엔트 특급 안에서 스파이 액션을 펼치는 명장면 포함

• 《오리엔트 특급의 비밀》 — 다수의 TV 드라마 시리즈

특히 007 시리즈에서 오리엔트 특급 장면은 시리즈 역사상 가장 긴장감 넘치는 격투 장면 중 하나로 꼽힘. 숀 코너리가 좁은 침대차 칸에서 격투를 벌이는 장면은 지금 봐도 명장면임.

오리엔트 특급의 기술적 발전도 흥미로운 이야기임. 126년의 운행 기간 동안 기관차 기술이 엄청나게 변했거든.

초기(1883~1910년대): 증기기관차 시대

첫 운행 당시에는 각 나라의 철도 회사가 자국 구간에서 자국 기관차를 사용했음. 프랑스 구간은 프랑스 기관차, 독일 구간은 독일 기관차, 오스트리아 구간은 오스트리아 기관차... 이런 식으로 국경을 넘을 때마다 기관차를 교체했음. 이게 꽤 복잡한 작업이었음.

당시 증기기관차의 평균 속도는 약 시속 60~80km 수준이었음. 지금 KTX가 300km/h로 달리는 걸 생각하면 느리지만, 당시로선 혁명적인 속도였음.

차량 내부 기술도 당시 기준으로 최첨단이었음. 가스 조명에서 전기 조명으로의 전환(1900년대 초), 증기 난방 시스템, 온수 공급 시스템 등이 순차적으로 도입됨. 특히 보기(Bogie) 대차 시스템의 도입으로 승차감이 크게 향상됨 — 4개의 바퀴 대신 회전 가능한 대차를 사용해서 곡선 구간에서도 안정적으로 달릴 수 있게 됨.

전간기(1920~1930년대): 황금기의 기술

이 시기에 오리엔트 특급의 차량은 최고의 수준에 달했음. 유명한 인테리어 디자이너들이 참여해서 각 차량을 예술 작품 수준으로 꾸몄음. 특히 르네 랄리크(René Lalique)가 디자인한 유리 장식 패널이 일부 차량에 사용됐음 — 랄리크는 당시 최고의 아르 데코 유리 공예 작가였음.

또한 이 시기에 아르 데코(Art Deco) 스타일이 열차 인테리어에 전면 도입됨. 기하학적 패턴, 황금색 장식, 고급 목재와 금속의 조화 — 지금 봐도 세련된 디자인임.

전후(1945년 이후): 현대화의 도전

2차 세계대전 이후 유럽 철도는 전기화(Electrification)가 빠르게 진행됨. 오리엔트 특급도 구간별로 전기기관차로 교체되기 시작함. 그러나 동유럽 구간은 여전히 디젤이나 증기기관차를 사용하는 경우가 많았음 — 냉전으로 인한 인프라 격차 때문에.

1970년대 이후에는 항공 교통의 발달로 수요가 급감하면서 차량 현대화 투자도 줄어들었음. 결국 2009년 정기 운행 종료로 이어짐.

오리엔트 특급이 단순한 교통수단을 넘어 문화적 아이콘이 된 이유는 뭘까? 이 열차가 유럽 문화에 미친 영향을 정리해봄.

📖 문학에서의 오리엔트 특급

아가사 크리스티의 《오리엔트 특급 살인》이 가장 유명하지만, 이 열차를 배경으로 한 문학 작품은 훨씬 많음. 그레이엄 그린의 《이스탄불 특급(Stamboul Train, 1932)》, 에릭 암블러의 스파이 소설들, 그리고 수많은 단편 소설들이 이 열차를 배경으로 삼았음.

이 열차가 문학적 상상력을 자극한 이유는 명확함: 밀폐된 공간 + 다양한 국적의 사람들 + 이동 중이라는 상황. 이 조합은 미스터리, 로맨스, 스파이 소설의 완벽한 무대임. 누가 누구인지 알 수 없고, 어디서 왔는지 모르고, 어디로 가는지도 불분명한 사람들이 좁은 공간에 갇혀 있는 상황 — 작가들에게 이보다 좋은 소재가 없었던 거임.

🎬 영화와 대중문화

오리엔트 특급은 영화에서도 끊임없이 등장함. 앞서 언급한 작품들 외에도, 이 열차의 이미지 — 어두운 밤, 달리는 기차, 비밀스러운 승객들 — 는 수많은 스릴러 영화의 클리셰가 됨.

특히 아르 데코 스타일의 인테리어는 현대 디자인에도 큰 영향을 미쳤음. 오리엔트 특급의 황금기 인테리어는 지금도 럭셔리 호텔, 레스토랑, 바의 인테리어 디자인에서 레퍼런스로 사용됨.

🎮 게임과 디지털 문화

최근에는 게임에서도 오리엔트 특급이 등장함. 《Agatha Christie: Murder on the Orient Express》 게임 시리즈, 다양한 어드벤처 게임들이 이 열차를 배경으로 삼음. 또한 재능넷 같은 플랫폼에서도 오리엔트 특급을 주제로 한 일러스트, 소설, 게임 시나리오 작업 의뢰가 꾸준히 올라올 정도로 이 열차의 문화적 영향력은 현재진행형임.

그렇게 화려했던 오리엔트 특급이 왜 사라졌을까? 이건 단순히 "항공기가 발달해서"라고만 설명하기엔 너무 복잡한 이야기임. 여러 요인이 복합적으로 작용했음.

✈️ 항공 교통의 발달

1950~60년대부터 민간 항공이 급속도로 발달하면서 파리에서 이스탄불까지 비행기로 3~4시간이면 갈 수 있게 됨. 기차로 67~80시간 걸리는 여정을 비행기로 4시간에 끝낼 수 있는데, 굳이 비싼 돈 내고 기차를 탈 이유가 줄어든 거임. 특히 비즈니스 여행객들은 시간이 돈이니까 항공으로 빠르게 이동하는 걸 선호하게 됨.

🧱 냉전의 장벽

동유럽이 소련 블록에 편입되면서 노선 운영이 복잡해짐. 각국의 비자 요건, 세관 검사, 국경 통과 절차가 복잡해지면서 여행 시간이 늘어나고 불편함이 증가함. 특히 유고슬라비아, 루마니아, 불가리아 구간에서의 지연이 잦아짐.

💸 수익성 악화

승객 수가 줄어들면서 수익성이 악화됨. 럭셔리 서비스를 유지하려면 막대한 비용이 드는데, 탑승객이 줄어드니 수지가 맞지 않게 됨. 차량 유지보수 비용도 만만치 않았음. 결국 서비스 수준을 낮추게 되고, 그러면 또 승객이 줄어드는 악순환이 반복됨.

🚄 고속철도의 등장

1980년대부터 유럽에 고속철도(TGV, ICE 등)가 등장하면서 중단거리 구간에서 기차의 경쟁력이 다시 높아짐. 그러나 오리엔트 특급이 운행하는 장거리 노선에서는 여전히 항공이 우세했음. 또한 고속철도는 오리엔트 특급의 럭셔리 침대차 서비스와는 다른 컨셉이었음.

2009년 12월 12일 — 마지막 운행

2009년 12월 12일, 오리엔트 특급의 마지막 정기 운행이 이루어짐. 파리 동역에서 출발한 마지막 열차는 스트라스부르, 뮌헨, 비엔나, 부다페스트를 거쳐 부쿠레슈티까지 운행했음 (이미 이스탄불까지의 직통 운행은 1977년에 종료된 상태였음).

마지막 운행 당시 열차에는 철도 역사 애호가들과 기자들이 탑승해서 이 역사적인 순간을 기록했음. 유럽 각지의 신문들이 "전설의 열차, 126년 만에 역사 속으로"라는 헤드라인을 달았음.

근데 완전히 사라진 건 아님 ㅋㅋ 이후에 어떻게 됐는지는 다음 섹션에서!

2009년 정기 운행이 종료됐지만, 오리엔트 특급의 이름과 유산은 살아있음. 오히려 지금은 더 화려한 모습으로 부활했다고 할 수 있음.

🚂 베니스 심플론 오리엔트 익스프레스(VSOE)

1982년, 미국의 사업가 제임스 셔우드(James Sherwood)가 오리엔트 특급의 원래 차량들을 수집해서 복원한 후 베니스 심플론 오리엔트 익스프레스(Venice Simplon-Orient-Express, VSOE)를 출범시킴. 이 열차는 1920~30년대 황금기 차량들을 완벽하게 복원해서 운행하는 럭셔리 관광 열차임.

현재 VSOE는 벨몬드(Belmond) 그룹이 운영하고 있음. 런던 → 파리 → 베네치아 노선을 기본으로, 계절별로 다양한 특별 노선을 운행함. 요금은 1박 기준 1인당 약 2,000~5,000유로 수준 — 진짜 럭셔리 중의 럭셔리임 ㅋㅋ

VSOE의 차량들은 1920~30년대 원본 차량을 복원한 것들임. 마호가니 목재 인테리어, 아르 데코 장식, 크리스탈 샹들리에 — 황금기의 모습 그대로임. 현대적인 편의시설(에어컨, 현대식 화장실 등)은 눈에 띄지 않게 추가됐음.

🆕 새로운 오리엔트 익스프레스 — 아코르(Accor)의 야심

2021년, 프랑스 호텔 그룹 아코르(Accor)가 오리엔트 익스프레스 브랜드를 인수하고 새로운 럭셔리 열차 프로젝트를 발표함. 이 새로운 오리엔트 익스프레스는 완전히 현대적인 디자인으로, 파리에서 이스탄불까지의 노선을 다시 운행할 계획임.

이탈리아 명품 브랜드 카사티파(Cassina)와 협력해서 인테리어를 디자인하고 있으며, 각 스위트룸은 최고급 호텔 수준의 시설을 갖출 예정임. 2025~2026년 운행 시작을 목표로 하고 있음.

또한 아코르는 오리엔트 익스프레스 라 돌체 비타(Orient Express La Dolce Vita)라는 이탈리아 노선 열차도 발표함. 이탈리아의 주요 도시들을 연결하는 럭셔리 관광 열차로, 이탈리아 장인 정신과 오리엔트 익스프레스의 유산을 결합한 컨셉임.

🇰🇷 한국과의 연결고리?

흥미롭게도, 오리엔트 특급의 부활 프로젝트들은 아시아 시장을 강하게 의식하고 있음. 한국, 일본, 중국의 럭셔리 여행 수요가 급증하면서, 이 열차들이 아시아 관광객들에게 큰 인기를 끌고 있음. 재능넷에서도 오리엔트 특급 관련 여행 콘텐츠 제작, 번역, 가이드 서비스 등의 재능 거래가 이루어지고 있을 정도로, 이 열차에 대한 한국인들의 관심도 상당함.

오리엔트 특급은 단순히 한 열차의 이야기가 아님. 이 열차가 철도 역사와 대중교통 발전에 미친 영향은 생각보다 훨씬 큼.

🌍 국제 철도 협력의 선구자

오리엔트 특급은 여러 나라의 철도 회사들이 협력해서 하나의 서비스를 제공한 최초의 대규모 국제 철도 협력 사례임. 이 경험이 나중에 유럽 철도 통합의 기반이 됨. 오늘날 유럽 전역을 연결하는 유레일(Eurail) 패스 시스템, 국제 고속철도 협력 등은 오리엔트 특급이 닦아놓은 길 위에 서 있다고 할 수 있음.

🛏️ 침대차 서비스의 표준화

CIWL(국제 침대차 회사)이 오리엔트 특급을 통해 개발한 침대차 서비스 표준은 유럽 전역의 야간 열차 서비스에 영향을 미쳤음. 침대 변환 메커니즘, 식당차 서비스 방식, 승무원 교육 시스템 등이 표준화됨.

🍽️ 열차 내 식음료 서비스의 혁신

오리엔트 특급의 식당차는 열차 내 식음료 서비스의 수준을 완전히 새로운 차원으로 끌어올렸음. 이전까지 열차 여행에서 식사는 정차역에서 빠르게 사먹는 수준이었는데, 오리엔트 특급은 달리는 열차 안에서 풀코스 요리를 제공했음. 이 혁신이 이후 모든 장거리 열차의 식당차 서비스 표준이 됨.

🎨 럭셔리 여행의 개념 정립

오리엔트 특급은 "여행 자체가 목적지"라는 개념을 처음으로 대중화시킨 교통수단임. 이 철학은 이후 크루즈 여행, 럭셔리 열차 여행, 프리미엄 항공 서비스 등 다양한 형태로 이어짐. 지금 우리가 즐기는 프리미엄 여행 문화의 원형이 오리엔트 특급에 있다고 해도 과언이 아님.

이제 좀 더 재미있는 잡학 지식들을 풀어볼게. 오리엔트 특급에 대해 잘 알려지지 않은 흥미로운 사실들임 ㅋㅋ

이 글이 모빌리티 카테고리에 속하는 만큼, 오리엔트 특급을 현대 모빌리티 관점에서 재해석해봄.

🌱 지속가능한 이동의 선구자?

아이러니하게도, 오리엔트 특급은 현대의 지속가능한 모빌리티 트렌드와 맞닿아 있음. 항공 여행에 비해 철도 여행은 탄소 배출량이 훨씬 적음. 파리에서 이스탄불까지 비행기로 가면 1인당 약 300~400kg의 CO2를 배출하지만, 기차로 가면 그 10분의 1 수준임.

최근 유럽에서 "플라이트 셰임(Flight Shame)" 운동이 확산되면서 장거리 기차 여행에 대한 관심이 다시 높아지고 있음. 스웨덴에서 시작된 이 운동은 항공 여행의 환경적 영향을 인식하고 기차 여행을 선택하자는 캠페인임. 이런 트렌드 속에서 오리엔트 특급의 유산이 다시 주목받고 있음.

🚄 유럽 고속철도와의 비교

현재 유럽의 고속철도 네트워크는 오리엔트 특급이 꿈꿨던 대륙 연결을 훨씬 빠르게 실현하고 있음. 파리에서 런던까지 유로스타로 2시간 15분, 파리에서 브뤼셀까지 TGV로 1시간 20분 — 오리엔트 특급 시대에는 상상도 못 했던 속도임.

그러나 고속철도가 오리엔트 특급을 완전히 대체할 수는 없음. 고속철도는 빠른 이동에 최적화되어 있지만, 오리엔트 특급이 제공했던 "여행 자체가 경험"이라는 가치는 다른 차원의 것이기 때문임.

🌙 야간 열차의 부활

최근 유럽에서 야간 열차(Night Train)가 다시 주목받고 있음. 오스트리아 연방철도(ÖBB)의 나이트젯(Nightjet), 프랑스의 야간 열차 서비스 재개 등이 대표적임. 이는 오리엔트 특급이 개척한 야간 침대차 여행의 현대적 부활이라고 할 수 있음.

EU도 2021년부터 유럽 내 야간 열차 네트워크 확충을 위한 투자를 늘리고 있음. 2030년까지 주요 유럽 도시들을 연결하는 야간 열차 네트워크를 구축하는 것이 목표임. 오리엔트 특급의 정신이 21세기에 다시 살아나고 있는 거임.

🔮 미래의 오리엔트 특급?

만약 오리엔트 특급이 현대에 다시 태어난다면 어떤 모습일까? 상상해보면 재밌음 ㅋㅋ

• 수소 연료전지 기관차로 탄소 제로 운행

• 스마트 윈도우로 AR 여행 정보 제공

• AI 소믈리에가 개인 취향에 맞는 와인 추천

• 위성 인터넷으로 어디서든 고속 통신

• 바이오메트릭 국경 통과로 여권 검사 없이 유럽 전역 이동

근데 이런 첨단 기술이 있어도, 오리엔트 특급의 본질 — 달리는 열차 안에서 낯선 사람들과 나누는 대화, 창밖으로 스쳐가는 유럽의 풍경, 그리고 "지금 이 순간"에 집중하게 만드는 여행의 감각 — 은 변하지 않을 거임.

오리엔트 특급에 대해 더 깊이 알고 싶다면, 아가사 크리스티의 《오리엔트 특급 살인》을 읽어보는 것을 강추함. 소설을 읽으면서 1930년대 이 열차의 분위기를 생생하게 느낄 수 있음. 또한 VSOE(베니스 심플론 오리엔트 익스프레스)의 공식 웹사이트에서 현재 운행 일정과 요금을 확인할 수 있음 — 버킷리스트에 추가해두는 거 추천 ㅋㅋ

철도와 대중교통에 관심 있는 분들이라면, 이 열차의 역사가 현대 모빌리티 시스템에 얼마나 큰 영향을 미쳤는지 새삼 놀라게 될 거임. 오리엔트 특급은 단순한 과거의 유물이 아니라, 우리가 지금 경험하는 모든 장거리 여행 서비스의 원형이니까.