자동차 역사에서 이런 드라마틱한 내부 갈등이 또 있었을까요? 포르쉐가 자기 회사의 가장 유명한 차, 그러니까 911을 스스로 죽이려 했던 이야기입니다. 그것도 완전히 다른 철학의 차를 만들어서요.

1970년대 초반, 포르쉐 경영진은 심각하게 고민했어요. 911은 리어엔진 구조 때문에 안전성 논란이 끊이지 않았고, 미국의 강화되는 배기가스 규제와 충돌 안전 기준을 맞추기가 점점 어려워지고 있었거든요. 게다가 당시 포르쉐는 더 럭셔리하고 더 넓은 시장을 노리고 싶었습니다.

그래서 나온 결론이 뭐냐고요? "프론트엔진 V8 그랜드 투어러를 만들자!" 였습니다. 이게 바로 포르쉐 928의 탄생 배경이에요. 근데 결과적으로 911은 살아남고 928이 단종됐으니... 역사의 아이러니가 장난이 아니죠 ㅋㅋ

1973년 오일쇼크는 전 세계 자동차 산업을 뒤흔들었습니다. 연비 규제가 강화되고, 미국에서는 배기가스 기준이 점점 빡빡해졌어요. 포르쉐 911은 공랭식 수평대향 6기통 엔진을 리어에 얹은 독특한 구조였는데, 이 구조가 미래의 규제를 통과할 수 있을지 불확실했습니다.

특히 미국 시장이 문제였어요. 당시 포르쉐 매출의 상당 부분이 미국에서 나왔는데, 미국 도로교통안전국(NHTSA)이 리어엔진 차량에 대한 안전 기준을 강화할 가능성이 있었거든요. 랄프 네이더의 "어떤 속도에서도 안전하지 않다(Unsafe at Any Speed)" 같은 책이 나오면서 리어엔진 차량에 대한 부정적 인식도 커지고 있었고요.

포르쉐 이사회, 특히 당시 CEO였던 에른스트 푸어만(Ernst Fuhrmann)은 포르쉐가 더 넓은 고객층을 공략해야 한다고 생각했습니다. 911은 분명 훌륭한 차였지만, 좁은 실내, 불편한 승차감, 리어엔진의 특이한 핸들링 특성 때문에 일반 소비자들이 쉽게 접근하기 어려웠어요.

푸어만의 비전은 이랬습니다:

이 비전 하에 개발된 것이 바로 928이었고, 동시에 더 작은 버전인 924도 함께 개발됩니다. 포르쉐는 진지하게 911을 단계적으로 퇴출시키고 이 두 모델로 라인업을 재편할 계획이었어요.

928의 개발은 1971년부터 시작됩니다. 수석 엔지니어는 볼프강 아이젤레(Wolfgang Eysenle)였고, 디자인은 포르쉐의 전설적인 디자이너 볼프강 모비우스(Wolfgang Möbius)가 담당했습니다. 나중에 외부 디자인은 토니 라피네(Tony Lapine)가 최종 완성했어요.

설계의 핵심 원칙은 세 가지였습니다:

• 1안전성 최우선 — 미래의 모든 충돌 안전 기준을 여유 있게 통과할 수 있는 구조
• 2편안함과 성능의 공존 — 장거리 여행도 편안하게, 하지만 스포츠카의 성능도 유지
• 3미래지향적 기술 — 당시로서는 최첨단인 기술들을 총동원

928은 당시 기준으로 정말 혁신적인 기술들을 가득 담았습니다. 하나씩 살펴볼게요.

🔧 트랜스액슬 레이아웃
엔진은 앞에, 변속기는 뒤에 배치하는 트랜스액슬 구조를 채택했습니다. 이렇게 하면 앞뒤 무게 배분이 50:50에 가까워져서 핸들링이 훨씬 좋아지거든요. 이 구조는 페라리 400, 알파 로메오 알페타 등에서도 사용했지만, 포르쉐가 이걸 대량생산 GT카에 적용한 건 상당히 선진적인 선택이었어요.

🔧 와이셔크 리어 서스펜션
뒷바퀴 서스펜션에 "와이셔크(Weissach axle)"라는 독자적인 시스템을 개발했습니다. 코너링 시 뒷바퀴가 약간 토인(toe-in) 방향으로 움직여서 자연스럽게 언더스티어를 유도하는 구조예요. 쉽게 말하면 초보자도 안전하게 코너를 돌 수 있게 해주는 시스템이었죠. 이건 나중에 많은 자동차 회사들이 참고하는 기술이 됩니다.

🔧 알루미늄 보닛과 범퍼
차체 무게를 줄이기 위해 보닛(후드)을 알루미늄으로 만들었습니다. 1970년대에 이런 선택을 한 건 꽤 앞선 생각이었어요.

🔧 팝업 헤드라이트
공기역학을 위해 헤드라이트를 차체 안으로 숨기는 팝업 방식을 채택했습니다. 이게 928의 상징적인 디자인 요소 중 하나가 됩니다.

928의 외관 디자인은 1977년 제네바 모터쇼에서 처음 공개됐을 때 엄청난 충격을 줬습니다. 당시 자동차들이 각진 형태가 많았던 것에 비해, 928은 완전히 유기적이고 유선형인 실루엣을 갖고 있었거든요.

디자인의 핵심 특징들을 살펴볼게요:

🔹 일체형 범퍼
차체와 범퍼가 하나로 이어지는 일체형 디자인을 채택했습니다. 당시로서는 매우 혁신적인 접근이었어요. 범퍼가 차체에서 툭 튀어나온 게 아니라 자연스럽게 흘러가는 형태였죠.

🔹 팝업 헤드라이트
평소에는 차체 안에 숨어있다가 야간에 올라오는 팝업 헤드라이트. 이게 928의 트레이드마크 중 하나입니다. 공기저항을 줄이면서도 독특한 시각적 효과를 냈어요. 나중에 이 팝업 헤드라이트는 안전 규제(보행자 보호) 때문에 사라지게 되는데, 그래서 지금은 더 레트로한 매력으로 느껴지죠.

🔹 패스트백 루프라인
루프가 뒤쪽으로 완만하게 흘러내리는 패스트백 스타일. 이 덕분에 928은 2+2 쿠페임에도 불구하고 상당히 날렵한 인상을 줍니다. 공기역학적으로도 유리한 형태예요.

🔹 Cd 0.39
1977년 기준으로 Cd(공기저항계수) 0.39는 매우 낮은 수치였습니다. 당시 대부분의 스포츠카들이 0.4~0.5 수준이었으니까요. 포르쉐가 공기역학에 얼마나 신경 썼는지 알 수 있는 수치입니다.

928의 실내는 당시 포르쉐 차들 중에서 가장 넓고 럭셔리했습니다. 911이 좁고 스파르탄한 분위기였다면, 928은 진짜 그랜드 투어러다운 여유로운 공간을 제공했어요.

특히 주목할 만한 것은 "허브 앤 스포크(Hub and Spoke)" 방식의 계기판입니다. 스티어링 휠이 돌아가도 계기판은 항상 운전자를 향해 고정되어 있는 구조예요. 이걸 "드라이버 오리엔티드 콕핏"이라고 불렀는데, 당시로서는 정말 혁신적인 아이디어였습니다. 지금도 이 아이디어를 완전히 구현한 차는 많지 않아요.

시트는 가죽으로 마감되었고, 에어컨, 파워 윈도우, 전동 사이드미러 등 당시 최고급 편의장비들이 기본으로 들어갔습니다. 2+2 레이아웃이라 뒷좌석도 있었는데, 성인이 앉기엔 좀 좁았지만 짧은 거리 이동이나 짐 공간으로는 충분했어요.

928의 핵심은 역시 엔진입니다. 포르쉐가 자체 개발한 V8 엔진은 928을 위해 완전히 새로 설계된 것이었어요. 포르쉐가 V8 엔진을 만든 건 이게 처음이었습니다. 그것도 수냉식으로요.

최초의 928은 4,474cc V8 SOHC 엔진을 탑재했습니다. 최고출력은 240마력(177kW)이었어요. 당시 기준으로 상당히 강력한 출력이었고, 0-100km/h 가속은 약 7.2초 수준이었습니다.

이 엔진의 특징은 알루미늄 블록과 알루미늄 헤드를 사용해서 무게를 줄였다는 점입니다. 당시 V8 엔진들은 대부분 무거운 주철 블록을 썼는데, 포르쉐는 처음부터 경량화를 고려한 거죠. 보어×스트로크는 95mm×78.9mm로 스퀘어에 가까운 설계였습니다.

1980년에 등장한 928S는 배기량을 4,664cc로 늘리고 출력을 300마력(221kW)으로 끌어올렸습니다. 0-100km/h는 6.2초로 단축됐고, 최고속도는 250km/h를 넘어섰어요.

928S에서는 외관도 약간 변경됩니다. 앞뒤 스포일러가 추가되고, 더 넓은 타이어를 위해 휠 아치가 살짝 넓어졌어요. 이 버전부터 928이 진짜 스포츠카로서의 면모를 제대로 보여주기 시작합니다.

1987년의 S4 버전은 928 역사에서 가장 중요한 업그레이드 중 하나입니다. 엔진이 SOHC에서 DOHC(더블 오버헤드 캠샤프트)로 바뀌면서 출력이 320마력(235kW)으로 올라갔어요.

배기량은 4,957cc로 거의 5리터에 달했습니다. 0-100km/h는 5.9초, 최고속도는 270km/h. 이 정도면 당시 슈퍼카 수준이었죠. 외관도 대폭 변경되어 더 공격적이고 현대적인 모습이 됩니다.

S4에서 특히 주목할 점은 LH-Jetronic 연료분사 시스템의 개선과 함께 전자식 엔진 관리 시스템이 더욱 정교해졌다는 것입니다. 포르쉐는 이 시기에 이미 전자 제어 기술에서 상당한 수준에 올라있었어요.

928의 마지막 버전인 GTS는 배기량을 5,397cc까지 늘리고 출력을 350마력(257kW)으로 끌어올렸습니다. 0-100km/h 5.7초, 최고속도 270km/h(리미터 제한).

GTS는 외관도 가장 공격적으로 변했습니다. 더 넓어진 리어 펜더, 새로운 17인치 컵 디자인 휠, 더 낮아진 차체 등. 많은 팬들이 GTS를 928 시리즈 중 가장 완성도 높은 버전으로 꼽습니다.

아이러니하게도 GTS는 928이 단종되기 직전에 나온 버전이에요. 기술적으로 가장 완성된 상태에서 생산이 중단된 거죠. 이 때문에 GTS는 지금 컬렉터들 사이에서 특히 높은 가치를 인정받고 있습니다.

928이 대중문화에서 가장 유명하게 등장한 건 아마 1983년 영화 "리스키 비즈니스(Risky Business)"일 겁니다. 톰 크루즈가 주연한 이 영화에서 928이 주요 소품으로 등장하는데, 특히 차가 호수에 빠지는 장면이 유명하죠.

이 영화 덕분에 928은 미국에서 "성공한 젊은이의 차"라는 이미지를 얻게 됩니다. 1980년대 미국 야피(Yuppie) 문화의 상징 중 하나가 된 거예요. 영화 속에서 928은 단순한 이동 수단이 아니라 성공과 자유의 상징으로 묘사됩니다.

928은 기본적으로 GT카로 설계됐지만, 레이싱에도 참가했습니다. 특히 IMSA(국제 모터스포츠 협회) 레이스에서 928 기반의 레이싱카들이 활약했어요.

포르쉐 자체적으로는 928을 공식 레이싱 프로그램에 투입하지 않았지만, 개인 팀들이 928을 개조해서 다양한 GT 레이스에 참가했습니다. 928의 트랜스액슬 레이아웃과 뛰어난 무게 배분은 레이싱에서도 유리하게 작용했어요.

또한 포르쉐는 928을 기반으로 한 928 S4 클럽스포츠 버전을 소량 생산했는데, 이건 트랙 주행에 최적화된 버전이었습니다. 에어컨, 오디오 등 편의장비를 제거하고 경량화한 버전이었어요.

928은 1978년 유럽 올해의 차(European Car of the Year)를 수상합니다. 이건 정말 대단한 일이에요. 스포츠카가 이 상을 받은 건 928이 처음이자 지금까지도 거의 유일한 사례입니다.

심사위원들은 928의 혁신적인 기술, 뛰어난 성능, 그리고 안전성을 높이 평가했습니다. 이 수상은 928이 단순한 스포츠카가 아니라 자동차 기술의 새로운 기준을 제시한 차라는 것을 공식적으로 인정받은 것이었어요.

928과 911의 관계는 정말 드라마틱합니다. 원래 928이 911을 대체하기 위해 만들어졌는데, 결국 911이 살아남고 928이 단종됐으니까요. 이 역전의 역사를 자세히 살펴볼게요.

1970년대 후반, 포르쉐 경영진은 진지하게 911 생산을 중단하고 928과 924로 라인업을 재편하는 계획을 세웠습니다. 하지만 이 계획은 몇 가지 이유로 실패합니다.

첫째, 911 팬들의 강력한 저항. 911은 단순한 차가 아니라 포르쉐의 정체성 그 자체였습니다. 전 세계 포르쉐 팬들이 911 단종에 강력히 반발했어요. 포르쉐 클럽들, 자동차 언론, 심지어 일부 딜러들까지 반대했습니다.

둘째, 924의 실망스러운 이미지. 928과 함께 출시된 924는 원래 폭스바겐/아우디와 공동 개발한 차였는데, "진짜 포르쉐가 아니다"라는 비판을 받았습니다. 이게 포르쉐의 브랜드 이미지에 타격을 줬어요.

셋째, 페리 포르쉐의 개입. 포르쉐 창업자의 아들인 페리 포르쉐(Ferry Porsche)는 911에 대한 강한 애착을 갖고 있었습니다. 그는 911 단종 계획에 반대했고, 결국 1980년대에 에른스트 푸어만이 CEO 자리에서 물러나면서 911 단종 계획도 폐기됩니다.

새로운 CEO 페터 슐츠(Peter Schutz)는 취임 직후 "911은 계속 생산한다"고 선언했고, 이후 911은 카레라 버전, 터보 버전 등으로 계속 발전하게 됩니다. 반면 928은 계속 개선되면서 생산됐지만, 결국 1995년에 단종되고 말아요.

928은 1977년부터 1995년까지 총 18년간 생산됐습니다. 총 생산 대수는 61,056대입니다. 포르쉐 입장에서는 상당한 숫자지만, 같은 기간 911의 생산량에 비하면 훨씬 적은 수치예요.

※ 수치는 공식 기록 기준이며 일부 차이가 있을 수 있음

928의 최대 시장은 단연 미국이었습니다. 전체 생산량의 약 40% 이상이 미국으로 수출됐어요. 그 다음이 독일 내수, 영국, 일본 순이었습니다.

미국에서 928이 인기 있었던 이유는 여러 가지입니다. 우선 V8 엔진에 대한 미국인들의 선호도가 높았고, 자동변속기 옵션이 있어서 미국 소비자들이 편하게 탈 수 있었어요. 또한 앞서 언급한 "리스키 비즈니스" 같은 영화의 영향도 컸습니다.

반면 유럽에서는 911이 더 인기 있었어요. 유럽 드라이버들은 928의 GT적인 성격보다 911의 날카로운 스포츠 성능을 더 선호했거든요. 이 시장 반응의 차이가 결국 928의 운명을 결정짓는 데 영향을 미쳤습니다.

기술적으로 뛰어나고, 유럽 올해의 차도 받고, 18년이나 생산된 928이 왜 단종됐을까요? 여러 복합적인 이유가 있습니다.

928은 만들기가 매우 복잡하고 비용이 많이 드는 차였습니다. 트랜스액슬 레이아웃, 알루미늄 부품들, 정교한 서스펜션 시스템 등이 모두 제조 비용을 높였어요.

결과적으로 928의 판매 가격은 매우 높았습니다. 1990년대 초 미국에서 928 GTS의 가격은 약 $80,000~$90,000이었는데, 이는 당시 페라리 348이나 람보르기니 디아블로와 경쟁하는 가격대였어요. 그런데 이 가격대에서 포르쉐 928은 브랜드 파워에서 페라리나 람보르기니에 밀렸습니다.

1990년대 초 포르쉐는 심각한 재정 위기를 겪습니다. 엔화 강세로 일본 시장에서 타격을 받고, 미국 경기 침체로 판매가 급감했어요. 이 시기 포르쉐는 회사 존폐를 걱정해야 할 정도로 어려웠습니다.

이 위기를 타개하기 위해 포르쉐는 선택과 집중 전략을 택합니다. 개발 비용이 많이 드는 928을 계속 유지하는 것보다, 911에 집중하고 새로운 모델(나중의 박스터)을 개발하는 것이 더 효율적이라는 판단이었죠.

또한 당시 포르쉐 CEO였던 벤델린 비데킹(Wendelin Wiedeking)은 포르쟁의 제조 효율성을 높이는 데 집중했는데, 928처럼 복잡한 차는 이 전략에 맞지 않았어요.

928이 단종될 때 포르쉐는 직접적인 후계 모델을 준비하지 않았습니다. 나중에 나오는 파나메라(2009년)가 어느 정도 928의 정신을 이어받은 4도어 GT카라고 볼 수 있지만, 928 단종 후 14년이나 지나서 나온 거예요.

이 공백 기간 동안 포르쉐의 GT 세그먼트 고객들은 메르세데스-벤츠 SL이나 BMW 8시리즈 등으로 이탈했습니다. 928이 개척한 시장을 포르쉐 스스로 포기한 셈이었죠.

단종된 지 30년이 가까워지는 지금, 928은 컬렉터 시장에서 재평가받고 있습니다. 한때 "포르쉐 중에서 가장 저평가된 차"로 불렸던 928이 이제는 가격이 꾸준히 오르고 있어요.

2000년대 초반까지만 해도 928은 상태 좋은 차도 $10,000~$20,000 수준에서 거래됐습니다. 유지비가 비싸고 부품 구하기가 어렵다는 이유로 기피하는 사람들이 많았거든요.

하지만 2010년대 중반부터 분위기가 바뀌기 시작합니다. 클래식카 시장 전반이 활성화되면서 928도 주목받기 시작했어요. 특히 928 GTS는 상태 좋은 차가 $80,000~$120,000 이상에 거래되는 경우도 나오고 있습니다.

일반 928 S4도 상태에 따라 $30,000~$60,000 수준에서 거래되고 있어요. 10년 전에 비하면 2~3배 이상 오른 가격입니다.

928을 소유하는 것은 쉽지 않습니다. 솔직하게 말씀드릴게요.

부품 문제: 928은 독자적인 부품들이 많아서 부품 구하기가 어렵습니다. 특히 전자 부품들은 더욱 그렇죠. 일부 부품은 전문 복원 업체나 해외 소싱을 통해서만 구할 수 있어요.

유지비: 928의 유지비는 상당합니다. 엔진 오일 교환, 타이밍 벨트 교체(매우 중요!), 냉각 시스템 유지 등 정기 유지보수 비용이 일반 차보다 훨씬 높아요. 특히 타이밍 벨트는 제때 교체하지 않으면 엔진이 망가질 수 있어서 절대 소홀히 할 수 없습니다.

전문 정비사: 928을 제대로 정비할 수 있는 기술자가 많지 않습니다. 포르쉐 공식 서비스센터도 928 전문 기술자가 있는 곳이 드물어요. 928 전문 독립 정비소를 찾는 것이 중요합니다.

그럼에도 불구하고 928 오너들은 이 차에 대한 강한 애착을 갖고 있습니다. 928 클럽들이 전 세계에 활성화되어 있고, 온라인 커뮤니티에서도 활발하게 정보를 공유하고 있어요. 재능넷 같은 플랫폼에서도 928 관련 기술 지식을 가진 전문가들이 활동하는 걸 볼 수 있을 정도로, 이 차에 대한 열정적인 팬덤이 형성되어 있습니다.

928이 단종된 지 오래됐지만, 이 차가 자동차 기술에 남긴 유산은 상당합니다. 928에서 처음 시도되거나 완성된 기술들이 이후 자동차 산업에 어떤 영향을 미쳤는지 살펴볼게요.

928에서 개발된 와이셔크 리어 서스펜션은 자동차 공학에서 중요한 이정표입니다. 코너링 시 뒷바퀴가 수동적으로 토인 방향으로 움직여 안정성을 높이는 이 개념은 이후 많은 자동차 회사들이 채택했어요.

폭스바겐, 아우디, 심지어 일본 자동차 회사들도 비슷한 원리의 멀티링크 서스펜션을 개발할 때 와이셔크 액슬의 개념을 참고했습니다. 현재 대부분의 현대적인 차들이 채택하는 멀티링크 리어 서스펜션의 선구자 격이라고 할 수 있어요.

928이 대중화에 기여한 트랜스액슬 레이아웃은 이후 여러 고성능 GT카들이 채택하게 됩니다. 페라리 456, 마세라티 쿠페, 아스톤 마틴 DB9 등이 비슷한 레이아웃을 사용했어요.

이상적인 무게 배분을 위해 변속기를 뒤에 배치한다는 개념은 지금도 고성능 GT카 설계에서 중요하게 고려되는 요소입니다.

928은 당시로서는 매우 정교한 전자 제어 시스템을 갖추고 있었습니다. 특히 S4 버전부터 적용된 전자식 엔진 관리 시스템은 당시 최고 수준이었어요.

또한 928에 적용된 ABS(잠김 방지 제동 시스템)는 초기 버전이었지만, 이후 포르쉐가 ABS 기술을 발전시키는 데 중요한 경험을 제공했습니다. 포르쉐는 나중에 PSM(포르쉐 스태빌리티 매니지먼트) 같은 첨단 전자 안전 시스템을 개발하는데, 928에서 쌓은 경험이 밑바탕이 됐어요.

928의 유기적이고 유선형인 디자인은 1980년대 자동차 디자인 트렌드에 영향을 미쳤습니다. 특히 일체형 범퍼와 매끄러운 차체 표면 처리는 이후 많은 차들이 따라가는 방향이 됐어요.

포르쉐 내부적으로도 928의 디자인 DNA는 이후 모델들에 영향을 줬습니다. 파나메라의 패스트백 루프라인이나 카이엔의 유기적인 차체 형태에서 928의 영향을 찾아볼 수 있어요.

1987년에 소량 생산된 클럽스포츠 버전은 S4를 기반으로 경량화한 트랙 지향 버전입니다. 에어컨, 오디오 시스템, 뒷좌석 등을 제거해서 무게를 줄였어요. 생산 대수가 매우 적어서 현재 컬렉터들이 특히 찾는 버전입니다.

1989년부터 1991년까지 생산된 GT 버전은 S4와 GTS 사이의 브릿지 모델입니다. 출력은 S4와 같은 320마력이지만, 서스펜션 세팅이 더 스포티하게 조정됐어요. 약 1,900대만 생산되어 희소성이 있습니다.

앞서 언급한 GTS는 928의 완성형입니다. 5.4리터 350마력 엔진, 더 넓어진 리어 펜더, 새로운 17인치 컵 휠, 개선된 인테리어 등 모든 면에서 업그레이드됐어요.

GTS는 약 2,900대만 생산됐는데, 이 중 미국 수출 버전은 더 적습니다. 현재 컬렉터 시장에서 가장 높은 가격에 거래되는 928 버전이에요. 상태 좋은 GTS는 $100,000을 넘는 경우도 있습니다.

포르쉐는 928을 기반으로 여러 컨셉카와 스터디 모델을 만들었습니다. 그 중 가장 유명한 것은 928-4로, 4도어 버전을 연구한 모델이에요. 이 연구가 나중에 파나메라 개발에 영향을 줬다고 알려져 있습니다.

또한 포르쉐 디자인 스튜디오에서는 928을 기반으로 한 다양한 디자인 실험을 했는데, 이 중 일부는 이후 포르쉐 모델들의 디자인에 영향을 미쳤습니다.

928을 한 번 타본 사람들은 이 차의 매력에 빠져든다고 합니다. 단순히 빠른 차가 아니라, 독특한 캐릭터와 감성이 있는 차라는 거예요. 실제 오너들이 말하는 928의 매력을 정리해봤습니다.

928의 V8 엔진 사운드는 독특합니다. 포르쉐 특유의 수평대향 엔진 소리도 아니고, 미국 머슬카의 굵직한 V8 소리도 아닌, 유럽식으로 정제된 V8 사운드예요. 고회전으로 올라갈수록 날카로워지는 이 소리가 928만의 특징이라고 오너들은 말합니다.

928은 그랜드 투어러로 설계된 만큼, 장거리 여행에서 진가를 발휘합니다. 편안한 시트, 넉넉한 트렁크 공간, 안정적인 고속 주행 능력이 조화를 이루어 수백 킬로미터를 달려도 피로감이 적다고 해요.

독일 아우토반에서 200km/h 이상으로 장시간 달려도 차가 안정적이고 편안하다는 것이 928의 큰 장점입니다. 이런 특성은 911로는 얻기 어려운 것이었어요.

전 세계적으로 928 오너 클럽들이 활발하게 운영되고 있습니다. 미국의 928 오너스 클럽(928 Owners Club), 영국의 928 레지스터(928 Register), 독일의 928 클럽 등이 대표적이에요.

이 커뮤니티들은 부품 정보 공유, 정비 노하우 교환, 정기 미팅 등을 통해 928 오너들을 연결해줍니다. 928이 단종된 지 오래됐지만 커뮤니티가 살아있는 덕분에 부품 구하기나 정비 정보를 얻는 것이 예전보다 훨씬 쉬워졌어요.

재능넷 같은 플랫폼에서도 928 관련 전문 지식을 가진 분들이 활동하고 있어서, 928 오너들이 정비나 복원 관련 전문가를 찾는 데 도움을 받을 수 있습니다.

포르쉐 928은 목표를 달성하지 못했습니다. 911을 대체하지 못했고, 결국 먼저 단종됐죠. 하지만 그렇다고 928이 실패한 차라고 말할 수 있을까요?

928은 18년간 61,000대 이상이 팔렸습니다. 유럽 올해의 차를 받았고, 자동차 기술에 중요한 기여를 했으며, 지금도 열정적인 팬덤을 갖고 있어요. 이걸 실패라고 부르기는 어렵습니다.

오히려 928은 시대를 너무 앞서간 차였다고 보는 게 맞을 것 같습니다. 1977년에 이미 트랜스액슬 레이아웃, 알루미늄 부품, 정교한 전자 제어 시스템, 패시브 4WS 효과를 가진 서스펜션을 갖춘 차를 만들었다는 것 자체가 대단한 일이에요.

그리고 아이러니하게도, 928이 제시한 방향들은 결국 자동차 산업이 나아간 방향이었습니다. 트랜스액슬 레이아웃은 고성능 GT카의 표준이 됐고, 알루미늄 차체는 이제 일반화됐으며, 정교한 전자 제어 시스템은 모든 현대 차의 기본이 됐죠.

928은 "포르쉐가 될 수 있었던 다른 미래"를 보여준 차입니다. 그 미래가 실현되지 않았다고 해서 그 비전이 틀렸던 건 아니에요. 단지 다른 길을 선택했을 뿐이죠.

928이 단종된 후 포르쉐는 오랫동안 GT 세그먼트에 공백을 뒀습니다. 그러다 2009년에 파나메라가 출시되면서 그 공백을 메웠어요. 파나메라는 4도어이지만, 프론트엔진 GT카라는 점에서 928의 정신적 후계자라고 볼 수 있습니다.

또한 포르쉐 타이칸(전기차)도 어떤 면에서는 928의 혁신적 정신을 이어받았다고 볼 수 있어요. 새로운 기술로 포르쉐의 경계를 넓히려 했다는 점에서요.

928이 없었다면 포르쉐가 지금처럼 다양한 라인업을 갖출 수 있었을까요? 928이 쌓은 기술적 경험과 시장 개척의 시도가 없었다면, 파나메라나 카이엔 같은 모델들이 나오기까지 더 오랜 시간이 걸렸을 수도 있습니다.

포르쉐 928은 자동차 역사에서 독특한 위치를 차지합니다. 목표했던 것(911 대체)은 달성하지 못했지만, 그 과정에서 자동차 기술과 디자인에 중요한 기여를 했어요.

928은 포르쉐가 "우리는 스포츠카만 만드는 회사가 아니다"라고 선언한 차였습니다. 그 선언은 당시에는 받아들여지지 않았지만, 결국 포르쉐는 카이엔, 마칸, 파나메라, 타이칸 등 다양한 장르의 차를 만드는 회사가 됐죠. 928이 씨앗을 뿌린 거라고 볼 수 있어요.

그리고 지금, 928은 재발견되고 있습니다. 컬렉터들이 찾고, 가격이 오르고, 커뮤니티가 활성화되고 있어요. 단종된 지 30년이 가까워지는 지금에야 비로소 928은 자신이 받아야 할 평가를 받고 있는 것 같습니다.

어쩌면 928은 자신의 시대보다 너무 앞서 태어난 차였는지도 모릅니다. 그리고 그런 차들이야말로 역사에 가장 오래 기억되는 법이죠 😊